есть расчет впускного тракта ... есть режимы оборотов.. смотреть нужно график целиком а не пиковые значения... скорее всего пиковое значение в определенном диапазоне оборотов с фильтром выше чем без него и это правильно (ИМХО чоткая настройка двига избавит от такой "несправедливости"))))))))))))Без фильтра мощность меньше чем с некоторыми фильтрами..........
вот вот.. как до дела так нет ответа..Вот! Это уже серьезный разговор! Все кто занимается копированием твоих гениальных переделок забывают одно. Нексия - это иномарка, какая-никакая, и влезать в ее устройство с такими незначительными доработками я считаю пустой тратой времени, неприносящей ни результата, ни морального удовлетворения! Более того, все твои доработки необязательно суммируют повышение мощности двигателя, а скорее наоборот, в чем-то ее и отнимают, ведь исследований никто не проводил, только пустые разговоры на уровне обывателя!
А по поводу встречи - я в любой момент готов опровергнуть на деле твою гениальность, но ты ведь все равно найдешь кучу причин, чтобы не приехать на встречу! Поэтому в дальнейшем мне эта тема будет неинтересна в плане улучшения конструкции авто, да и в плане общения с тобой тоже....
СВВ целый год обещал парвать всех... так и рвет до сих пор..
Один базар и ни одного грамотногослова...
Повторюсь... иметь с вами дело нет никакого удовольствия.. скорее даже опасно..
СВВ заигрывает со мной уже целый год.. хочет перетянуть к себе.. но с ним на одной поляне не сяду..
Я себе поставил сей девайс,хуже точно не стало, насколько лучше, ещё не понял, вот только один минус для меня есть... Звук у двигателя подизменился (стал более звонкий),мне как то более утробный нравился.
установка дополнительного фильтра несет теже последствия что и установка нолевого, то есть уменшение сопротивления воздуху. НО есть большой плюс во втором фильтре, это более качественная фильтрация, соответственно увеличения ресурса двигателя.
Данные основаны на знании физики без личных опытов................
Было бы в жизни всегда как в учебниках - то в космос полетелибы намного раньше !установка дополнительного фильтра несет теже последствия что и установка нолевого, то есть уменшение сопротивления воздуху. НО есть большой плюс во втором фильтре, это более качественная фильтрация, соответственно увеличения ресурса двигателя.
Данные основаны на знании физики без личных опытов................
еслиб не читали учебники то и на машине наверно не ездилиб
Читал статью, в которой умные люди с приборами меряют расход воздуха, крутящий момент, мощность, расход бензина и все это с использованием различных фильтров начиная от крутых нулевиков, включая штатный, и заканчивая вообще без фильтра. И все это с графиками и комментариями. Лучшие показатели были не у самого классного фильтра и не там, где отсутствовал фильтр.
От сюда можно сделать вывод, что фильтр надо подбирать под настройку машины. В случае с Nex_Vik(V.S), я думаю, что добавлением фильтра было угадано именно то сопротивление потоку воздуха, при котором двигатель работает с более лучшей отдачей.
что то вы все тут переругаться решили. ест у меня по этой теме несколько вопросов.
- уменьшение сопротивления воздушному потоку через фильтры:
ИМХО при спокойной манере езды такая доработка не может ничего принести, ибо в режимах частичной нагрузки и ХХ сопротивление впускного тракта определяет угол открытия дросселя, а не сопротивление потоку на фильтре. (готов выслушать опровержение)
- перенос датчика температуры воздуха:
вот тут у меня несколько вопросов. Первый к нашим уважаемым чиптюнерам - ЭБУ воспринимает показания этого датчика как: температуру всасываемого в тракт воздуха, температуру воздуха впреддроссельном пространстве, температура воздуха во впускном коллекторе (нужное подчеркнуть). Я думаю что никто не станет отрицать что в этих трех точках показания датчика будут разными причем с разной динамикой, которая будет зависеть от температуры забортного воздуха (ничем не измеряется и не учитывается), скорости движения воздуха во впускном тракте (можно рассчитать через начальную-конечную точки открытия дросселя и изменение оборотов двигателя (а в случае с установкой нестандартного фильрующего элемента давление во спускном тракте изменится, соответственно рассчеты поплывут),температуры двигателя.
И еще - насколько допустима установка датчика температуры воздуха стандартной конструкции в корпус впускного коллектора? ведь при полностью прогретом двигателе температура короба воздушного фильтра, температура гофры впускного тракта и температура впускного коллектора различаются причем очень существенно (имхо отсюда и берет свое начало проблема с замерзающим конденсатом в 16V). так не будет ли показывать температуру коллектора датчик, установленый в его корпус без дополнительной термоизоляции?.
Кроме того - если у svv найдется свободное время - хотелось бы у него проконсультироваться по нескольким вопросам... ответ если можно в личку
Даже при спокойной манере езды некоторые умудряются на второй скорости при 10км/ч (обычно в пробке) открыть полностью дросельную заслонку и получить дерганья машины. При двух фильтрах такого дерганья будет на много меньше. Спросите у тех, кто ставит нулевики и они скажут, что в первую очередь почувствовали улучшения на низах....- уменьшение сопротивления воздушному потоку через фильтры:
ИМХО при спокойной манере езды такая доработка не может ничего принести, ибо в режимах частичной нагрузки и ХХ сопротивление впускного тракта определяет угол открытия дросселя, а не сопротивление потоку на фильтре. (готов выслушать опровержение)...
Короче склифасовский ты приедешь на ПП. Я с тобой на тяжелой спектре поеду пойдет?только с тобой... Но при условии, что если я тебя сделаю - ты уходишь отсюда напрочь и навсегда.. Ибо твою гнусность уже надоело читать...
Ваши права
