Дополнительный воздушный фильтр

Дело не в зиме. Там нет блока управления который коректирует смесь по датчику воздуха.

ну и?
У нас он есть и корректирует, у карбов нет и не корректирует.. там ручкой зимой в одну сторону, летом в другую.. то есть напрочь неправильно ибо зимний вариант сам себя исключает в езде по городу. Но эти машины ездят... Полуавтоматический терморегулятор есть лишь у зубил.. и расход их вызывает зависть.. Я не зря перенес датчик в то место, где он по идее и должен был стоять(даже без допфильтра). У уже совсем не зря производитель на последних машинах перенес его еще глубже - на впускной коллектор.

Ну это вабщето без разницы где производитель поставит ДТВ.Главное чтобы его же прога правильно интерпритировала его показания.Если в воздуховоде - вычисления одни, если во впускном - другие. Там и температура уже другая да и сам корпус будет греться. Все равно в итоге для расчета воздуха используется величина, зависящая и от ДТВ и от ДТОЖ.

Главное - чтобы ЭБУ "кормило" правильно. А я последнее время склоняюсь к выводу, что ДТВ стоит совсем не на своем месте. И эти подозрения усилились еще больше, когда узнал, что датчик калибруют при температуре от-40, и до +130градусов по Цельсию. -40 я могу еще представить - заводим холодный двигатель в сильный мороз. А вот +130, даже фантазии не хватает устроить, при условии его месторасположения. Наверное, перенос вплотную к дроссельному узлу будет в самый раз. Подскажите: кто как думает?

Ну это вабщето без разницы где производитель поставит ДТВ.

это легко проверить.
перенеси его до воздушного фильтра в крайнюю точку воздухозабора и... вычисляй немалую разницу в расходе...

Вить, мне проще математическую модель ( во завернул ) в проше поправить.
А нарасход сейчасориентироваться сложно. Теплеет с каждым днем - он и так падает на глазах.Так что эксперименты ближе к лету - когда устаканица.

Кстати о лете... Есть один фактор, неучитываемый в прошивке. Это температура бензина. А за час поездки он нагревается градусов на 15 ( У меня датчик от МК-Н на лючкебензонасоса лежит ). Летом видел 50 и больше градусов.
Были мысли принудительно охлаждать обратку. Никто не хочет поэкспериментировать?

Кстати о лете... Есть один фактор, неучитываемый в прошивке. Это температура бензина. А за час поездки он нагревается градусов на 15 ( У меня датчик от МК-Н на лючкебензонасоса лежит ). Летом видел 50 и больше градусов.
Были мысли принудительно охлаждать обратку. Никто не хочет поэкспериментировать?

и тем самым увеличить расход топлива..

Не факт. Бедная смесь не всегда тождественна экономичной.А то что с нагревом бензина она обедняется ( на безлямбдовых ) это факт.

Не факт. Бедная смесь не всегда тождественна экономичной.А то что с нагревом бензина она обедняется ( на безлямбдовых ) это факт.

Факт в другом.. бензин от нагрева увеличивается в объеме, от охлаждения уменьшается..
Мы это с формулами уже как-то на автору пообсуждали.. коэфициент расширения у бенза далеко не маленький.

Какая разница как обозвать? Увеличивается в объеме или плотность падает... Факт то что смесь в итоге беднится... Хотя может быть и вязкость уменьшается - возрастает производительность форсов. И как-то компенсирует