Глохнет на холостых, NEXIA, 2005 г. 8кл, G15MF

Сообщение от костя ген

парни, помогите решить проблемму. нексия н150 2008 года. мозги мр 140, не всегда но очень часто холостые обороты поднимаются до 1500 и стоят так до момента остановки авто. что я только не делал ( нашёл подсос воздуха, устранил . промвл дроссельный узел целиком, выставил напряжение на дпдз 0.55 вольт, заменил регулятор холостого хода) не помогло(((( поменял свечи и бронепровода результат тот же. прошивку поменял поставил от паулюса тоже эфекта 0. снял фишку с датчика скорости и тут всё прошло. я решил что проблемма в нём обороты при движении ровные и при переходе на нейтральную передачу плавно падают. неудобство спидометр не показывает. проездил пару тройку дней всё хорошо купил новый датчик скорости поставил и тут сново началось . обороты сново при переходе на нейтралку начали падать до 1000 и сами поднемаються сразуже до 1500 так и держаться пока полностью не остановишься или через какоето время сами выравниваються до нормы. помогите пожалуйста решить эту проблему. что делать датчик новый брать или? двигатель 1.5 8 клапанный .

- - - Добавлено - - -

в чём же причина датчик проводка или мозги??????
скорость новый датчик показывает так же как и старый вроде правильно. может что ещё?

Датчики - ГОВНО. Все дело в них.

1. Создать тодельную тему под проблему
2. Уж если смогли перезалить прошивку, то неплохо бы показания всех датчиков в ту новую тему прикрепить, причем и в момент когда обороты какие надо, и когда проблема наблюдается, еще лучше логи программы что используете с указанием что за программа.

Заменил катализотор трубой, вообще ничего не изменилось...

- - - Добавлено - - -

Кстати изменения звука также пока не ощутил

alex_www1, Читать всё долго, может советовали коммутатор поменять?

Сообщение от Slaveni

alex_www1, Читать всё долго, может советовали коммутатор поменять?

Советовали, это пожалуй последнее что осталось поменять Из того что может влиять на проблему и легко меняется. Хотя я также не понимаю как может комутатор отлично работать на скажем 1000 оборотах и плохо работать на 800.

- - - Добавлено - - -

вот что сделано за всё это время:
-замена РХХ (5 штук, на сервисе, зачем 5? - надо спрашивать мастера что делал)
-замена сетки бензонасоса
-замена свечей
-замена катушки зажигания
-замена проводов
-замена катушки в трамблере
-проверен датчик температуры ож - исправен
-чистка дросселя
-проверен бензонасос - исправен
-чистка винсом рампы, форсунок, РДТ (грязи много было, проблему не исправило, динамика улучшилась кратно)
-заглушка ЕГР
-удален катализотор
-замена бегунка и крышки трамблера

- - - Добавлено - - -

Если замена комутатора проблему не решит, буду наверно менять программу в ЭБУ: уберу на ХХ коррекцию УОЗ, выставлю ХХ на 1000 оборотов и буду ездить так

alex_www1, Читать всё долго, может советовали коммутатор поменять?

Сообщение от alex_www1

Хотя я также не понимаю как может коммутатор отлично работать на скажем 1000 оборотах и плохо работать на 800.

Нет, тут дело в температуре. В коммутаторе имеется мощный транзистор, и, если он грубо говоря "потёк", его характеристики меняются в худшую сторону при повышении тем-ры. В списке вроде нет замены топливного фильтра, так, рекомендуется. У меня, когда глохла, снял фильтр и не мог его продуть ртом, так был забит. Вообще бы коммутатор рабочий найти для проверки, а то новые бывают брак.

Сообщение от Slaveni

alex_www1, Читать всё долго, может советовали коммутатор поменять?

Нет, тут дело в температуре. В коммутаторе имеется мощный транзистор, и, если он грубо говоря "потёк", его характеристики меняются в худшую сторону при повышении тем-ры. В списке вроде нет замены топливного фильтра, так, рекомендуется. У меня, когда глохла, снял фильтр и не мог его продуть ртом, так был забит. Вообще бы коммутатор рабочий найти для проверки, а то новые бывают брак.

РДТ открывается, я это видел когда промывали рампу, так что в каком бы небыл фильтр состоянии - пропускной способности достаточно. Предыдущий хозяин утверждал, что заменил его за 10т. до продажи, что похоже на правду с учетом вышесказанного.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от OLEG_829

НЕ, не коммутатор не не меняй, , осталось движок разобрать и собрать.

Вы там чо? диссертацию защищаете? движок то трамблерный

Все сложное удивительно просто С Наступающим Новым Годом!!!!

Ну в общем после замены коммутатора и если это не приведет к решению останется именно разбор движка(клапана проверить, распред, колено), сам ЭБУ и проводка. Но т.к. разбирать движку я не хочу и не буду, электрику всю прозванивать я также не имею желания, и также не хочу менять ЭБУ(максимум разберу и посмотрю нет ли окислений внутри), то буду менять прошивку, чтобы "замылить проблему" и так ездить, а там видно будет.

А из всего вышеперечисленного зря поменял пожалуй только РХХ(и то это не я придумал, а сервисник), катушку зажигания(и то переставил со старой машины, перед продажей, она там почти новая была) и возможно катушку в трамблере, так что я "не в обиде"

Взаимно, тебя тоже с наступающим!

Сообщение от Slaveni

Нет, тут дело в температуре.

Полез я смотреть коммутатор. До этого я его не трогал, чтобы не нарушить теплообмен между ним и корпусом трамблера. В общем, как выяснилось, зря.
Во первых он походу меняный, на нем маркировка IG-D1980HV и нет надписи сингапур(на моем старом была), но может я и ошибаюсь, может позже такие ставили.
Во вторых он был поставлен без какой-либо термопасты, просто "железка к железке"(причем такое ощущение, что железка на комутаторе - просто железо, а не что-то хорошо теплопроводное, но магнитом не проверял, уже потом подумал об этом). Протер я там всё, намазал термопастой, поставил на место - вроде стало больше времени проходить до начала проблем от запуска, но это не точно т.к. не замерял.

Заказал коммутатор оригинальный, жду теперь, наверно после праздников уже придет, после отпишусь.

- - - Добавлено - - -

Пошел еще проверил сопротивление в проводах, сначала замерил в старых:
2,3,4 - разрыв
1 - 16 кОм
катушка - 2 кОм
Новые:
1 - 35кОм
2 - 10кОм
3 - 31кОм
4 - 7кОм
Катушка - 6кОм

И это, мать его, оригинал... в общем заменил 1 и "на катушку" на старые, что делать с 3 не знаю теперь...

Сообщение от alex_www1

Советовали, это пожалуй последнее что осталось поменять Из того что может влиять на проблему и легко меняется. Хотя я также не понимаю как может комутатор отлично работать на скажем 1000 оборотах и плохо работать на 800.

- - - Добавлено - - -

вот что сделано за всё это время:
-замена РХХ (5 штук, на сервисе, зачем 5? - надо спрашивать мастера что делал)
-замена сетки бензонасоса
-замена свечей
-замена катушки зажигания
-замена проводов
-замена катушки в трамблере
-проверен датчик температуры ож - исправен
-чистка дросселя
-проверен бензонасос - исправен
-чистка винсом рампы, форсунок, РДТ (грязи много было, проблему не исправило, динамика улучшилась кратно)
-заглушка ЕГР
-удален катализотор
-замена бегунка и крышки трамблера

- - - Добавлено - - -

Если замена комутатора проблему не решит, буду наверно менять программу в ЭБУ: уберу на ХХ коррекцию УОЗ, выставлю ХХ на 1000 оборотов и буду ездить так

НЕ, не коммутатор не не меняй, , осталось движок разобрать и собрать.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от alex_www1

Я тоже удивился но факт - http://energodar.net/blog.php?str=ne...ing/ebu_iefi-6

раздел "Формирование УОЗ. " в числе прочего:

"Вкладка "Регулирование оборотов ХХ изменением УОЗ" - содержит 3 калибровки которые определяют насколько градусов и в какую сторону нужно изменить УОЗ в зависимости от ошибки регулятора оборотов ХХ (EFREQ). Если обороты ниже чем надо работает добавка заданная в "Добавка к УОЗ при низких RPM". Если выше чем надо - УОЗ уменьшается согласно калибровке "Отскок УОЗ при высоких RPM" в обоих случаях значения ограничиваются "Максимальное смещение УОЗ регулятором оборотов"."

Еще вот здесь - http://www.nexia-club.ru/f/ekspluata...-nachalnogo/p4 - товарищ Kolo пишет, что по сути УОЗ это основной метод регулировки ХХ на моей машине, РХХ вспомогательный и грубый:

"А контакты нужно замыкать, чтобы УОЗ не скакал ( отключается стабилизация им холостого хода, остается только грубая стабилизация по РХХ). "

- - - Добавлено - - -



Может я что-то в этой жизни не понимаю, но если там даже "затор", то 75л.с., ну хорошо на ХХ пусть будет 10л.с. выбьют любую "пробку", если уж этой мощности хватает на то чтобы сдвинуть тонну с места, то катализатор скорее взорватсья должен, чем заглушить машину...
Но мощность он всё равно снижает, посему поставлю трубу, тем более на предыдущей у меня труба и была там, а насчет ХХ и его влияния, я и ошибатсья могу, может и правда туплю... послезавтра привезут мне трубу, поменяю - отпишусь тут.

Вы там чо? диссертацию защищаете? движок то трамблерный

Все сложное удивительно просто С Наступающим Новым Годом!!!!

Сообщение от OLEG_829

НЕ, не коммутатор не не меняй, , осталось движок разобрать и собрать.

- - - Добавлено - - -




Вы там чо? диссертацию защищаете? движок то трамблерный

Все сложное удивительно просто С Наступающим Новым Годом!!!!

Диссертацию-не диссертацию, а работа двигателя внутреннего сгорания складывается из ооочень многих взаимосвязанных и взаимовлияющих процессов. Параметры которых со временем изменяются.
Как, например, влияет изменение площади общего проходного сечения катализатора на параметры резонансных волн в выпускном коллекторе? Насколько из-за этого изменяется наполнение цилиндров? Никто не знает, и никогда не будет узнавать. Зато ,,думаю, 10 л.с. разорвет катализатор, если сдвигает тонну,,...
Вот это по-нашему! Собрать хрен знает что означающие слова в кучу и делать хрен знает что означающие выводы.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от alex_www1

Полез я смотреть коммутатор. он был поставлен без какой-либо термопасты, просто "железка к железке"(причем такое ощущение, что железка на комутаторе - просто железо, а не что-то хорошо теплопроводное, но магнитом не проверял, уже потом подумал об этом). Протер я там всё, намазал термопастой, поставил на место - вроде стало больше времени проходить до начала проблем от запуска,

Слышал я, что некоторые люди, которых перегрев коммутатора сильно достал, наращивали провода, выводили коммутатор из трамблёра, сажали его на компьютерный радиатор и прикрепляли под капотом, в ,,прохладном месте,,.