9сказали спасибо
Понятно почему время впрыска у меня больше, из за просадки напряжения в бортсети. Когда делал диагностику, ноутбук подключал к бортсети(сдох аккумулятор ноутбука). Расход большой из-за стиля езды. Надо бы проверить СО газоанализатором(у нас 1000руб.) Меня беспокоит черный нагар на свечах.
У ноутбука потребляемая мощность максимум ватт шестьдесят - восемьдесят в пике. Не должен он так бортсеть просаживать.Сообщение от romaM197
На своей машине, чтобы устранить просадку напряжения, я сделал следующие доработки:
1. установил реле разгрузки контактной группы замка зажигания;
2. установил реле в цепь питания форсунок и ЭБУ;
3. снял и зачистил все клеммы силовых цепей массы (акб - двиг) и питания (акб -двиг - гена) а потом повторно их обжал и пропаял.
- - - Добавлено - - -
Сегодня утром когда завёл, обратил внимание, бортовой комп показывал напряжение на ЭБУ 14,6 вольт. Когда мотор прогрелся - снизилось до 14,3 вольт.
- - - Добавлено - - -
Сейчас провёл ещё один эксперимент. Без включенных потребителей напряжение на ХХ 14,3 В, впрыск 3,2 мс, расход - 0,8 л/ч. При включении габаритов, ближнего света, передних и задних противотуманок, аварийки, вентилятора отопителя на максимум и подогрева заднего стекла, напряжение падает до 12,6 вольт. Время впрыска при этом 4,15 мс, расход 1 л/ч. При увеличении оборотов двигателя до 2000 об/мин. напряжение поднимается до 14,1 В.
Ноутбук подключал через 200-ваттный инвертор с 12 В на 220В.
Когда сегодня в пробке стоял посмотрел на БК при температуре 95гр. напряжение 14,0В расход между 0,8-0,9л/ч (ближний свет и печка на 1 скорости).Впрыск бортовик не показывает.
В большинстве генераторов реле-регулятор с температурной коррекцией. Чем ниже температура, тем выше напряжение. В -30°С генератор на моей машине выдаёт 14,8 Вольт, при +95°С - выше 13,8 Вольт не поднимается.
В наши края пришли морозы, пока никаких экспериментов делать не буду. Сегодня утром при -22° еле завелась. Масло полусинтетика Лукойл 10W-40. Сниму акум домой. Заказал новый потенциометр, потом переставлю и попробую им покрутить глядя за горением.
Как схемотехнически происходит эта температурная коррекция, где стоит датчик и что из себя представляет?
У меня что на холодную, что на горячую 14.3 В.
Могу предположить, что датчик находится внутри самого реле-регулятора и скорее всего расположен на кристалле ключевого транзистора.
Был у меня на ИЖе генератор "СтартВольт" и с его родным РР напряжение менялось от температуры, а когда РР через четыре года эксплуатации внезапно сдох, то взамен него был установлен обычный жигулёвский. Напряжение перестало меняться. Держалось стабильным 14,4 Вольта.
Или контроллер, или вообще от ЭБУ управляется. Проще надо бытьСтавлю на биметаллическую пластину меняющую изгиб от температуры, как в электрочайнике
Помнится, у отца на мотоцикле реле поворотов на биметаллической пластине было выполнено.
Сегодня пришел к машине - не завелась. Кручу стартер - ноль эмоций. Снял трамблер, покрутил, форсунки открываются, заметил момент: при появлении-пропадании земли(касание трамблером движка), форсунки открываются, после этого 1 "взрыв" происходит при кручении стартера и далее снова "тишина", пробовал сам с толкача - не завелась, посадил аккум, попросил прохожего, толкнули - завелась, приехал к дому, заглушил - снова завелась. Судя по всему катушка индуктивности "мозг ест", но ведь новая, пол года всего и оригинал... Может упускаю что, есть еще идеи в чем дело может быть? И откуда тогда этот 1 взрыв, если катушка не работала?
Последний раз редактировалось alex_www1; 22.03.2018 в 16:28.
Ваши права
