Рулевая рейка: стуки и подтяжка

Втулка по внешнему диаметру плотно запрессовывается в корпус рейки, сама рейка возвратно-поступательно перемещается во внутреннем отверстии, но зазора там не должно быть. Если есть зазор - есть стук на "стиральной доске".

Кто-то на форуме писал, что мол корпус рейки при нагревании расширяется и втулка начинает стучать сильнее, это получается что увеличивается зазор между корпусом и внешним диаметром втулки.
Я, кстати, тоже заметил, что на холодной стучит меньше.
И еще, какую смазку лучше использовать в рейке?

Кто-то на форуме писал, что мол корпус рейки при нагревании расширяется и втулка начинает стучать сильнее, это получается что увеличивается зазор между корпусом и внешним диаметром втулки.
Я, кстати, тоже заметил, что на холодной стучит меньше.
И еще, какую смазку лучше использовать в рейке?

Про нагревание писал Я. Если втулку запрессовывать в корпус рейки с натягом порядка 0,05мм, то данное явление не наблюдается! Смазка в паре рейка-втулка не требуется (если использовать капролон для изготовления втулки). Смазка нужна только в зубчатой паре (рейка-зубчатый вал). Можно использовать любую консистентную смазку (литол, шрус и пр.)

Про нагревание писал Я. Если втулку запрессовывать в корпус рейки с натягом порядка 0,05мм, то данное явление не наблюдается! Смазка в паре рейка-втулка не требуется (если использовать капролон для изготовления втулки). Смазка нужна только в зубчатой паре (рейка-зубчатый вал). Можно использовать любую консистентную смазку (литол, шрус и пр.)

гдето в инете читал как один человек ремонтировал рейку бэхи. Он просверлил сквозное отверстие в корпусе до втуллки и закрепил ее винтом таким образом люфт по внешнему диаметру исключается.Интересно, с нашей рейкой такой способ прокатит если использовать старую втулку или всетаки люфтит больше во внутреннем отверстии?
Просто нет возможности изготовить или заказать из капролона.

гдето в инете читал как один человек ремонтировал рейку бэхи. Он просверлил сквозное отверстие в корпусе до втуллки и закрепил ее винтом таким образом люфт по внешнему диаметру исключается.Интересно, с нашей рейкой такой способ прокатит если использовать старую втулку или всетаки люфтит больше во внутреннем отверстии?
Просто нет возможности изготовить или заказать из капролона.

Можно, если она действительно люфтит по внешнему диаметру. Думаю, что лучше даже несколько винтов поставить. Но как она стучит, выяснить можно только полностью сняв и разобрав рейку.

У меня на Рено тоже доставла эта рейка пару раз разбирал, подкладывал под втулку шкурку, хватало на 8 килотыков потом ясделал так: просверлил корпус напротив втулки, приварил гайку и вкрутил в упор втулки болт, когда надо подтягивал, выбирались оба зазора - внутри и снаружи втулки! Отъездил 25тысяч без проблем, пока не продал машину. Рейка была с Гуром, руль на Рено(лагуна) был ужасно легкий, в реале пальцом крутить легко, потому при установке такого болта руль стал чуть тяжелее но всеравно легкий. Лучше болт вкручивать с задней стороны, но тогда болт упиралсябы в моторный щит! Не знаю можноли сделать так на Нюхе, это надо смотреть с разборкой!

Подскажите кто нибудь как разобрать рейку?
Как снать пылезашитные колпаки и т.д.???

Подскажите кто нибудь как разобрать рейку?
Как снать пылезашитные колпаки и т.д.???

Сразу извиняюсь за неточные названия деталей, буду писать своими словами:
1.Снять рейку;
2.Растегнуть хомуты, снять пластиковый кожух;
3."Подковырнуть" и вытащить "бинокль";
4."Подковырнуть" и вытащить пылезащитную шайбу с зубчатого вала;
5.Вытащить стопорное кольцо зубчатого вала и сам вал с напрессованным на него подшипником;
6.Вкрутить в рейку болт крепления рулевых тяг (защитив его чем либо от будущих ударов молотка);
7.Ударами молотка по болту, самой рейкой, выбиваются защитные колпачки справа или слева (лучше оба);
8.Вытащить саму рейку из корпуса;
9.Вытащить стопорное кольцо втулки (подходящим инструментом)(мне пришлось изуродовать болгаркой отвертку);
10.Вытащить саму ВТУЛКУ.
11. Сборку производить в обратной последовательности. Перед разборкой нанести риски взаимного положения рейки и зубчатого вала.

Сразу извиняюсь за неточные названия деталей, буду писать своими словами:
1.Снять рейку;
2.Растегнуть хомуты, снять пластиковый кожух;
3."Подковырнуть" и вытащить "бинокль";
4."Подковырнуть" и вытащить пылезащитную шайбу с зубчатого вала;
5.Вытащить стопорное кольцо зубчатого вала и сам вал с напрессованным на него подшипником;
6.Вкрутить в рейку болт крепления рулевых тяг (защитив его чем либо от будущих ударов молотка);
7.Ударами молотка по болту, самой рейкой, выбиваются защитные колпачки справа или слева (лучше оба);
8.Вытащить саму рейку из корпуса;
9.Вытащить стопорное кольцо втулки (подходящим инструментом)(мне пришлось изуродовать болгаркой отвертку);
10.Вытащить саму ВТУЛКУ.
11. Сборку производить в обратной последовательности. Перед разборкой нанести риски взаимного положения рейки и зубчатого вала.

Это без ГУРа?

http://daewoo-nexia.5go.ru/html/12_3.htm

Симпаишная ссылка но опять без ГУРа, а с ним гимора гораздо больше!