Температура двигателя

часто вижу на форумах про проги . Лучше едит менее прожорливая, подхват лучше. Я работаю в соседнем городе постоянно по трассе , много ездит медленно я люблю в меру быстро. хотя сам работю диогностом в автосервесе но проги для чиповки дэу нет , давно чипанул-БЫ.

Падение ОЖ может грозить попаданием её в цилиндры из-за прогара прокладки ГБЦ с последующим ремонтом двигателя.
Если уровень ОЖ низкий, то система охлаждения и печка работать не будут....

Разреши глупый вопрос - я сразу пойму если такое случится? А то я заметил не сразу и теперь думаю, не могло ли это уже произойти...

какос а обязательно малыйкруг делать? может заглушить этот вывод на малый круг с термостата?

а обязательно малыйкруг делать? может заглушить этот вывод на малый круг с термостата?

Обязательно, по этому патрубку термостат определяет темп двигателя, если его заглушить термостат вообще никогда не откроется.

Стал замечать, что температура двигателя устанавливается между точек не сразу. По мере прогрева стрелка температуры поднимается, а затем немного опускается и так несколько раз, прежде чем установится между точками. Подскажите, кто знает в чем может быть дело?

У меня такое постоянно при минусовой температуре. Как я понял, движок сначала сам прогревается, стрелка доходит до рабочей зоны. Затем открывается термостат, ож попадает в радиатор, из радиатора в двигатель попадает холодная ож, и стрелка слегка падает. Потом, когда и радиатор прогревается, стрелка стоит чётко в одной точке.

На днях был мороз -18 ночью. Я с утра, часов в 6 по трассе ехал со скоростью 90, так у меня стрелка прямо прыгала на глазах. Видимо радиатор набегающим потоком конкретно вымораживался. Картонка перед радиатором решила проблему

У меня такое постоянно при минусовой температуре. Как я понял, движок сначала сам прогревается, стрелка доходит до рабочей зоны. Затем открывается термостат, ож попадает в радиатор, из радиатора в двигатель попадает холодная ож, и стрелка слегка падает. Потом, когда и радиатор прогревается, стрелка стоит чётко в одной точке.

На днях был мороз -18 ночью. Я с утра, часов в 6 по трассе ехал со скоростью 90, так у меня стрелка прямо прыгала на глазах. Видимо радиатор набегающим потоком конкретно вымораживался. Картонка перед радиатором решила проблему

я в итоге пришел к такому же мнению.

Долго прогревается двигатель. Пока нагреется проедешь километров 5. А на холостых вообще будешь час греть пока не пойдет теплый воздух! На Daewoo это нормально? или все таки термостат?

Долго прогревается двигатель. Пока нагреется проедешь километров 5. А на холостых вообще будешь час греть пока не пойдет теплый воздух! На Daewoo это нормально? или все таки термостат?

да, нормально.

я грею минуту и еду через 1км максимум, пошло тепло.

Меня это все это сильно не напрягает, пока за город не выбираюсь, а вот мужики знакомые постоянно по меж.городу, так они все спрашивают, до инета им далеко, поэтому я "проводником" буду. :-) Всю инфу по этой теме распечатаю, но если честно трудно все это представляю пока, надо как-то получше вникнуть. ;-) Вот например картонка плюс замутка с термостатами - вентилятор радиатора не будет надрываться? Или если он от температуры в радиаторе срабатывает, то получается с этой замуткой в радиаторе будет не жарко? :-)