4сказали спасибо
Нет никаких нюансов при замене ДПДЗ -снимаешь разъем, меняешь, втыкаешь. Насчет первого пуска - бензина маловато закачиваешь насосом. Либо насос помирает. А с чего РХХ обнуляться? Да и для чего это надо? Посмотрел - игла чистая, движок работает - значит рабочий.
Да РХХ чистый, работает все таки наверно нормально. Причина плохого пуска и легкой "колбасни" в работе двигателя видимо была в обедненной смеси. После установки форсунок Бош 502, примерно месяц назад, на диагностике отрегулировали СО, установили 1,8 что за показатель именно не знаю. Заводиться то заводилась, но не так как на родных - с полоборота в любое время года. На Бошах хорошо заводилась на горячую. Чуть двигун остынет приходится стартер крутить чуть дольше. Пока совсем на холодную не перестал заводиться, только со второго раза - заводится бодро, поднимает обороты, опускает, начинает прогреваться и вместе с прогревом начинает появляться "колбасня двигателя", из выхлопной слышны периодические "ПУХ-ПУХ-ПУХ". Я уже всю систему зажигания и подачи топлива перебрал. У меня уже почти все по две детали и все рабочие. Менял два комплекта ВВ, три комплекта свечей (Чампион, НЖК), два бегунка ДЖМ, две крышки трамблера ДЖМ, две индукционные катушки зажигания ДЖМ, два РХХ (Эра и ТСN) оба рабочие, два рабочие бензонасоса (Бош и Эра), два ДПДЗ оба ДЖМ и видимо оба рабочие так как поставив старый на место изменений не произошло. В двигатель залито свежее масло синтетика Равенол 5/40, свежий антифриз. Двигатель работает тихо и чисто стуков нет, только фарсунки тикают. Расход масла стоит как вкопанный, антифриз тоже. Стрелка температуры на уровне как вкопанная. Ну все идеально, динамика, плавный ход. Но приэтом при всем на прогретом двигателе присуиствует "колбасня". Уже даже не знал в какую сторону "копать". Да на свечах после регулировки СО был белый налет, который стирался пальцем и на нем же оставался. Этот налет меня изначально беспокоил, так как раньше я его на свечах не наблюдал. На форуме вычитал, что это признак обедненной смеси и если на ней долго ездить она приводит к прогоранию прокладки ГБЦ и поршней. Поэтому решил покрутить патенциометр и на слух и зрительно-видя работу двигателя отрегулировать его. Хотя на диагностике мне его регулировали по приборам. Вообщем снял я желтый колпачек и отверткой решил повернуть против часовой стрелки, то есть обеднять смесь,так для проверки. Двигатель начинал "колбасится"
еще больше, стал поворачивать по часовой стрелке и "колбасня" стала пропадать работа двигателя выравниваться. Пропали все "ПУХи" из выхлопной, выхлоп стал ровный, двигатель както сразу заработал мягче. Сделал в итоге 6 полных оборотов. Проехался, динамика хорошая, ход плавный. Думаю проблема была все-таки в обедненной смеси. Посмотрю как заведусь после простоя, то есть на холодную.
Как только начинается жара, начинают плавать обороты с 1500 до 2000. Перепробовал все и датчики РХХ, и ДПДЗ менять, бесполезно. В форуме, не помню в каком, вычитал, что у Ксюшек N150 это болезнь, т.к мозги находятся под капотом, там в них что то греется и начинается такая беда. Снимал разъем с мозгов и брызгал "очистителем контактов", отпускает на неделю, а потом опять все по новой.
Доброго времени суток!Проблема такая же, как и у многих: при первом запуске двигла, по мере его прогрева обороты подвисают на 1100-1200. Проблема решается только перезапуском, причем обороты хх гуляют от 825 до 900 (по бортовому компу сужу). Поменял и дпдз и рхх, промыл дроссель карбклинером, форсунки ультразвуком, поменял клапан на рампе, свечи, вв провода. Также перетряс все критичные места подсоса воздуха(про них много где писано и куда смог дотянуться) ,но без видимого улучшения. Обороты в городе также могут скакать кратковременно (например при трможении на светофоре. Обратный клапан проверял, рабочий. До жгута проводов и его пропайки не добрался, но когда на повышенных оборотах его пошевелить - ничего не происходит. Езжу на 92 бензине. Вопрос в следующем: может ли вышеописанная ситуация быть следствием глюка самой эбу , или его прошивки (стоит R9), и поможет ли перепрошивка на пример на программу от паулюса(с програмным отглушением егр и дк) решить проблемы или надо еще куда-то копать дпльше? Заранее спасибо за ответы.
- - - Добавлено - - -
Доброго времени суток!Проблема такая же, как и у многих: при первом запуске двигла, по мере его прогрева обороты подвисают на 1100-1200. Проблема решается только перезапуском, причем обороты хх гуляют от 825 до 900 (по бортовому компу сужу). Поменял и дпдз и рхх, промыл дроссель карбклинером, форсунки ультразвуком, поменял клапан на рампе, свечи, вв провода. Также перетряс все критичные места подсоса воздуха(про них много где писано и куда смог дотянуться) ,но без видимого улучшения. Обороты в городе также могут скакать кратковременно (например при трможении на светофоре. Обратный клапан проверял, рабочий. До жгута проводов и его пропайки не добрался, но когда на повышенных оборотах его пошевелить - ничего не происходит. Езжу на 92 бензине. Вопрос в следующем: может ли вышеописанная ситуация быть следствием глюка самой эбу , или его прошивки (стоит R9), и поможет ли перепрошивка на пример на программу от паулюса(с програмным отглушением егр и дк) решить проблемы или надо еще куда-то копать дпльше? Заранее спасибо за ответы.
Остается прозвонить цепь от РХХ до ЭБУ.
Доброго времени суток!Вроде решил проблему,хочу поделиться: проблема плавающих оборотов и залипающих высоких оборотов ( блокв моем случае) крылась в ЭБУ. Взял б\у блок на разборе и все устаканилось - обороты хх как влитые, двигатель урчит ровно. Естественно, пока наблюдаю, но думается, все будет пучком. P.S. Проблема решилась-то вообще случайно: мой блок 4 года назад прошили некорректно, сделали по сути одноразовым, отключив загрузчик. Выяснил это недавно,когда хотел сменить прошивку с R9 на Паулюса. Проблема конечно решалась выпаиванием этой самой микросхемы с загрузчиком, и закидыванием софта напрямую(так мне объяснили в сервисе), но решил не рисковать. Собственно, поэтому и решил взять "чистый" блок. Пока поезжу на родной прошивке, еще подумаю-а надо ли мне опять эти приключения с перешивкой блока?У нас в городе их на вес золота и полное отсутствие квалифицированных спецов (по нексиям)...
Одного раза достаточно, тут не теряются записи, читали уже )
http://www.nexia-club.ru/f/remont-el...ostogo-hoda/p5
Добрый вечер. Хочу рассказать про свой случай. Начнем с того что стал я обладателем некси 1998 г.в. 8 клапанной , как купил сразу поменял масло, и тут понеслась. Застучали гидрики, обороты начали плавать, стала глохнуть просто так, обороты могли подскочить до 2000. Я сменил еще раз масло и фильтр, проблема с гидриками прошла, но остальное осталось. Помчался я на станцию, забыл сказать загорелся чек, на станции сказали что это датчик скорости. Заказал новый, поставил, проблема с ХХ и оборотами осталась. Ее поведение, неважно холодно или тепло, с утра заводилась только при нажатии педали газа, если сразу отпустить то глохла, после прогрева не большого могла либо работать нормально, либо глохнуть, либо обороты 1500-2000. Расход по городу 15-18л на 100км. Приехал на диагностику, сказали что РХХ не рабочий. Заказал новый не оригинальный, проблема исчезла буквально на 2-3 дня, потом стало хуже, обороты весь день 1500 либо глохнет тоже весь день. На другой станции то же ссылались на РХХ. Заказал оригинальный датчик поставил и опять та же история. Т.е. не РХХ уже точно. На этом сайте прочитал много полезной информации, и как говорят, засучив рукава, и обзаведясь тестером полез сам искать. История выздоровления. Во первых ночью открыл капот и увидел там прекрасное "фаер шоу" пробивали все провода и катушка сверкала. Замена катушки, проводов и свечей на оригинал избавила меня от плавания оборотов и перетраивания. Теперь стабильно 1500 или глохнет. Дальше больше, начал с топливной системы, пока суть да дело, сгорел насос топливный, сразу был поменян на новый вазовский. Симптомы остались. Заменил топливный фильтр и регулятор давления топлива, о чудо она перестала глохнуть, скорее всего это был регулятор. Обороты не сдавались. По прочитанному на этом сайте разобрал дросельный узел, был грязный, промыл все житкостью для очистки карбов, пропутно поменял воздухофильтр, слил жидкость, скорее всего конденсат, с шланчика который идет от клапанной крышки до дросельного узла, шланчик был полон водой. И пока все это было снято, на потенциометре убавил напряжение с 2,85 до 2,2. Результат, ровная работа, при заводе на горячею без нажатия на педаль газа сразу набирает 1500 оборотов и сбрасывает на 850, движок работает тише, на холодную так же 1500-2000 оборотов по мере прогрева сбрасывает до 850. Катаюсь пока второй день но очень доволен.
Вот так поменял маслицо
Надеюсь мои труды кому нибудь пригодятся.
Это контакт B.
Ну значит ничего не получитсяСообщение от alexyug
- - - Добавлено - - -
A - GND
B - L-Line (может не быть)
M - K-Line
G - Управление топливным
насосом.
H - 12V. Постоянное c АКБ через предохранитель. /
может не быть.
- - - Добавлено - - -
взято здесь http://forum.chiptuner.ru/showthread.php?p=828862
Ваши права
