Повышенные обороты холостого хода

Отключите ДПДЗ, и кроме горящего чека и плохих холостых не изменится ничего.

Всё верно, так происходит именно при отключении разъёма ДПДЗ, это и есть "аварийный режим". Другое дело, когда сигнал ДПДЗ остаётся, но по передаточной характеристике алгоритмически изменён.
В этом случае коррекция смеси обеспечивается, как и калибровки режима РХХ.

Сообщение от Forvard

По текущим сигналам ДПДЗ и MAP-сенсора (перепадам давления), обеспечивается вычисление рабочей зоны двигателя - его крутящего момента, и вводится пропорциональная дифференциальная коррекция этих же сигналов на ЭБУ.
В результате, двигатель охватывается устойчивой механической обратной связью, которая уже не выпускает его из эффективной зоны - индикаторной характеристики.

Так с помощью какой:

Сообщение от Forvard

принципиальной доработки штатной системы управления.

?
Потом, у N0RF вроде как восьмиклапанник и датчика положения РВ нет? Тогда как будет определяться:

Сообщение от Forvard

коррекция наполнения, то есть отстающий по компрессии цилиндр получает больше смеси

, если впрыск топлива происходит одновременно всеми форсунками при одной и той же длительности впрыска для каждой форсунки?

Сообщение от Forvard

Это же свойство делает мотор всеядным, он предсказуемо хорошо работает на топливах от керосина до этанола, причём мощностные и технико-экономические показатели на "плохом" бензине, получаются наилучшими.

Почему тогда штатно эту систему (какую?) не вводят?

Сообщение от Forvard

Всё верно, так происходит именно при отключении разъёма ДПДЗ, это и есть "аварийный режим". Другое дело, когда сигнал ДПДЗ остаётся, но по передаточной характеристике алгоритмически изменён.
В этом случае коррекция смеси обеспечивается, как и калибровки режима РХХ.

Вы хоть имеете понятие сколько калибровок РХХ?

Сообщение от Slaveni

Так с помощью какой: ?

С помощью дополнительного устройства - аппаратного вычислителя крутящего момента двигателя.
На видео это голубая туба, закрепленная в районе стенки моторного отсека.

если впрыск топлива происходит одновременно всеми форсунками при одной и той же длительности впрыска для каждой форсунки?

Даже на моновпрысках с одной для всех цилиндров форсункой, мгновенная компенсация в отстающий цилиндр в данном случае обеспечивается.
И двигатели с групповым впрыском работают заметно ровнее.

Почему тогда штатно эту систему (какую?) не вводят?

А чтобы иметь гарантированную сверхприбыль из нашего кармана.

Сообщение от Kolo

Вы хоть имеете понятие сколько калибровок РХХ?

Имею понятие - как калибруется произвольно взятый (вновь установленный) ДПДЗ. Если вы умнее меня, то я могу и воздержаться от прений.

Он не калибруется. Я не умнее, я просто разработчик ПО для некоторых ижекторов.

Сообщение от Kolo

я просто разработчик ПО для некоторых ижекторов.

Оно и видно - что некоторых...

Forvard, Ваша фамилия не Ибадуллаев случаем?
А у автора проблема скорее всего либо с РХХ, либо с проводкой двигателя.

ЗЫ.: N0RF, случаем не тебе я в гараже у Алекса давал кнопку ЭСП для проверки этих самых ЭСП? Это так, из любопытства

Вроде нет. Там по слухам была механическая переделка движка, изменение СЖ и прочее. А здесь чудо-коробочка, которая не только мощный вычислитель, но еще как-то меряет момент на валу, знает который должен быть и корректирует никому не нужные параметры. При этом еще и хорошо сжимая смесь. Очередной лохотрон с псевдонаучной терминологией.