Обороты неустойчивые, дергания, провалы

Сообщение от alex_www1

т.е. таким образом(изменяя время импульса)

Кручу потенциометр -> изменяю время импульса форсунки?

Сообщение от bator

Кручу потенциометр -> изменяю время импульса форсунки?

да

Топливоподача.

Для расчета основной топливоподачи ЭБУ использует следующую формулу: GTC= (GBC * Krco *Klam * Kuacc * BLM *Kdfco) / AFR где:

GTC - цикловая подача топлива.

AFR - состав смеси.

Krco - коэффициент коррекции от RCO (если RCO есть в системе).

Klam - коэффициент коррекции состава от ДК регулятора. (если есть лямбда и система находится в замкнутом цикле)

Kuacc - коэффициент коррекции по напряжению борт сети.

BLM - коэффициент коррекции состава по памяти обучения ДК (если есть лямбда - в любых режимах).

Kdfco - коэффициент используемый для блокировки топливоподачи в режиме ЭПХХ, обычно равен 1.0, при включении ЭПХХ резко убывает до 0.

Соответственно время впрыска: INJ=GTC+Kfdyn

Kfdyn - добавка к времени впрыска от напряжения борт сети (динамическая производительность форсунок - так же в вкладке форсунки)

http://energodar.net/blog.php?str=ne...ing/ebu_iefi-6

Угу. Значит чем меньше время впрыска, тем, теоретически, меньше расход топлива?

Сообщение от bator

Угу. Значит чем меньше время впрыска, тем, теоретически, меньше расход топлива?

нет идеальные условия для горения смеси это 14.6 к 1, остальное приводит к снижению КПД, в крайних случаях к детонации(незабываем что у вашего двигателя нет датчика детонации) и ускоренной смерти двигла т.е. если совсем просто - да бензина вы "впрысните" меньше, но еще меньше получите "отдачи", вы будете нажимать газ больше(увеличивая импульс) и в итоге потратите больше бензина т.к. воздуха тоже будет избыточно и смесь будет гореть с меньшим КПД.

Да... Ну раз "правильного эталонного" значения времени импульса не существует, мне без газоанализатора придется в любом случае крутить методом тыка, правильно? Если так, то каким образом я рано или поздно узнАю, что достигнуто нужное значение?

Сообщение от bator

Если так, то каким образом я рано или поздно узнАю, что достигнуто нужное значение?

Отсуствие проблем с ХХ(как вам настроили сейчас), наименьший расход топлива, ну и очевидные вещи - отсуствие детонации.

Сообщение от alex_www1

Отсуствие проблем с ХХ(как вам настроили сейчас)

В том и дело - сейчас проблема существует, правда в меньшем объеме. Обороты скачут первые секунд 5 после выключения передачи, затем устаканиваются. Причем скачут здорово, аж фары моргать начинают...

А с газоанализатором вопрос регулировки потенциометра решился бы сразу?

Ну вот попробовать убрать этот эффект для начала. Тут еще понимаете не факт, что дело только в этом, бывает РХХ подклинивает, vn13, писал недавно об этом. Я без газоанализатора не делал ни разу, как-то небыло необходимости, но если бы пришлось - сделал бы так. после промывки поставил бы в положение "завод". от него уже изменял немного. надо "покурить" форум где-то тут писали про самое частое положение с завода.

Сообщение от alex_www1

надо "покурить" форум где-то тут писали про самое частое положение с завода

У алекс04 Такой же движок и похоже есть БК. Может он подскажет какое у него напряжение потенциометра сейчас? У меня - 999мВ

- - - Добавлено - - -

Сообщение от alex_www1

бывает РХХ подклинивает

В этом случае обороты бы задрались, а не плавали б ниже/выше нормы.

- - - Добавлено - - -

Вот, нашел: Uco выставляется в зависимости от бензина. Для 92-го бензина это напряжение должно быть, насколько помню, 0,53 В. При этом уровень СО должен автоматически выйти на уровень 0,7-0,8 %.

Сообщение от bator

В этом случае обороты бы задрались, а не плавали б ниже/выше нормы.

по разному может быть, ну вот подклинил у вас РХХ, ЭБУ начал уменьшать обороты изменяя УОЗ, в этот момент РХХ расклинил, получили "двойной эффект" обороты "провалились", РХХ резко открылся обороты увеличились, УОЗ стабилизировался и так далее. Понаблюдайте в этот момент на УОЗ + РХХ, может увидите что-то