ГРМ-ремень,ролики.

Хочу научиться снимать и устанавливать ремни своими силами, в сервисе видел как это делается, они на снятие тратят минут 10 от силы на установку не многим больше... Хочу попробовать делать это сам... Где можно почитать про это? И какие могут быть там тонкости и подводные камни?

Так в чем проблема, если видел, как это делается.

тонкости могут быть в регулировке фаз ГРМ и в натяжении ремней.

Так в чем проблема, если видел, как это делается.

Скажем так, я видел все со стороны, обычно они просят нос свой сильно внутрь не совать, так что в теории все понятно, но там вроде какие-то метки должны быть, также насколько натягивать ремни, и т.д. Хотелось бы узнать все поподробнее...

Скажем так, я видел все со стороны, обычно они просят нос свой сильно внутрь не совать, так что в теории все понятно, но там вроде какие-то метки должны быть, также насколько натягивать ремни, и т.д. Хотелось бы узнать все поподробнее...

Головкой на 17 поворачиваем коленвал почасовой стрелке за болт крепления шкива (при снятых воздухане ремнях генератора кндиционера и гидрача) до совмещения метки на зубчатом шкиве распредвала с прорезью на зад. крышкепривода ГРМ при этом метка коленвала должна находится напротив указателя на нижней передней крышке привода ГРМ. После этого снять шкив коленвала и нижнюю крышку привода ГРМ. Снять гидрач если есть.
Ослабить три винта корпуса помпы и повернуть по часовой стрелке это ослабит натяжение ремня. Помечаем направление ремня и можно снимать.

Перед установкой проаеряем метки на шкивах коленвала ираспредвала. Ндеваем ремень на шкив коленвала. Заводим заднюю ветвь ремня за натяжной ролик и надеваем ремень на шкивы помпы и распредвала. Поворачиваем корпус помпы против часовой до совмещения указателя подвижной планки ролика с неподвижным указателем кронштейна ролика. Затягиваем винты помпы. После поворачиваем коленвал по часовой на два оборота и проверяем совмещение меток распредвала и коленвала ставим на место крышки ремни генератора и гидрача.
Удачи.
Если что непонятно спрашивайте.

Заменил Ремень ГРМ, для совмещения точек ВМТ пришлось перебросить ремень на один зуб от ранее установленного (с завода). Зажигание корректировали стробоскопом. Увеличилась мощность, уменьшился расход топлива, но двигатель стал работать не стабильно, стал троить и в мороз не завелся. Может ли не совмещение меток быть правильным или надо искать проблему в другом?

Метки надо совмещать, а то двиглу может скоро каюк прийти. Лучше всего при смене ремня сразу же поставить новый прижимной валик - тогда и совмещение будет, и натяжение в норме.

Утром при заводе двигателя несколько секунд слышен звук проскальзующего ремня, ремень генератора натянут хорошо. Может у кого нибудь было такое? Пробег: 2300 км.

Всё равно ремень надо подтянуть.Кроме того,если есть кондиционер,то свистеть может и его ремень.

А подшибник генератора непострадает от большой нагрузки? (кондиционера нет).