а можно фотку где это и как выглядит? может у меня тоже самое?!Сообщение от NEXXXIUM
Поиск
113сказали спасибо
а можно фотку где это и как выглядит? может у меня тоже самое?!
у вас 15 смс...просто идете по патрубку с дросселя до расширительного бачка, он в начале в терморубашке (ф16д) под бачком сцепления он был без терморубашки и скручен петлей, видимо при сборке узбеки его подвешивают таким образом, а после соединения забывают раскрутить...
Можете не напрягаться, там идентификаторы ЭБУ разные, хотя модель та же, не получится.
печально..........а если мозг от лачи взять?
Попробуйте, только убедитесь в идентичности навески и датчиков. Может, из-за разницы машин в весе там, например, форсы льют чуть дольше?
Думаю, это не чистый эксперимент, практического смысла нет. Вы лучше у него ДПДЗ скрутитеА я опять забыл лог снять... тьфу блин... от нервов забыл, на собеседование ездил
нет ДЛДЗ там такой же GMПопробуйте, только убедитесь в идентичности навески и датчиков. Может, из-за разницы машин в весе там, например, форсы льют чуть дольше?
Думаю, это не чистый эксперимент, практического смысла нет. Вы лучше у него ДПДЗ скрутите
http://www.chiptuner.ru/content/pub_05 вот похоже ответ на наш вопрос..............очень хорошая статья- рвать надо все массы ...
АХ ВОТ ГДЕ СОБАЧКА ТО ПОРЫЛАСЬ...Спасибо!
Самое интересное, что у нас масса двух датчиков объединена и приходит на ЭБУ, масса одного датчика непоследственно не приходит на ЭБУ, и масса 4 датчика приходит на ЭБУ, но провод имеет другой цвет....
вот когда мы обнуляли ЭБУ и машинка ехала она стирала неправильные значения ЭБУ........епаные узбеки!!!! и не ткоа узбеки)))
В статье упоминается вентилятор, как мощный потребитель
Но у меня он выведен на отдельную цепь, т.е. не даёт нагрузки более, чем на само реле
Но общий смысл интересен. Лишь бы не было дождя... полезу в очередной раз
Спасибо за статью, я её пропустил
Ваши права
