113сказали спасибо
Отличается от чего?Сообщение от Swazzi
Я просто нагуглил статическую производительность на свои форсы (бош 502), ни с чем ее не сравнивал.
- - - Добавлено - - -
Совершенно верно. Кроме этого еще инфы в интернете, на том же Драйве, полно.
Когда есть желание - надо просто брать и делать, все вопросы по ходу решить несложно.
Чё Скажите?
"Меня зовут Михаил, я профессионально занимаюсь ремонтом моторов автомобилей. У меня возникла такая проблема при настройке очередного нестандартного вазовского мотора. Клиент привёз новые топливные форсунки, с не известными параметрами. Статику форсунок определили, а вот с динамикой засада. У бензо форсунок есть такое понятие как "лаг" форсунок, т.е. зависимость времени открытия форсунки от напряжения - деталь как ни как электромагнитная. Дак вот что бы правильно настроить динамику форсунок не имея специального оборудования, нужно на основной питающий провод системы управления двигателем установить устройство, по средствам которого можно будет плавно опускать питающее напряжение ЭБУ на работающем моторе, и с помощью газоанализатора выяснить : при каком АЦП ЭБУ (и как следствие управляющее напряжение форсунок) какая смесь получается, затем произвести коррекцию таблицы динамики форсунок - и мотор полетит!
В общем, подскажите пожалуйста максимально простенькую схемку блока питания с возможностью плавной регулировки напряжения от 15 до 6 вольт с какой нибудь средненькой стабилизацией , ампер приблизительно на 30.
За ранее Всем Спасибо!"
Я скажу, что это нахер не надо. При езде напруга должна быть постоянная.
Если на ХХ саб пожирает напругу, то там пофиг на проценты недолива, все равно стоишь на месте.
И что с этим профи Мишей не надо связываться
Ничего не надо, делается поправка при нормальном напряжении, при включении всех потребителей, при отключенном генераторе и при отключенном генераторе+полная нагрузка. Остальные точки интерполируются.
Для правильной работы форсунок изменение напряжения на каждые полвольта надо учитывать, ибо от этого на самом деле зависит лаг, следовательно состав смеси. Это и есть "динамическая производительность форсунок."
Разработчики прошивок тоже некомпетентны?
На деу на графике две точки значимы - при нормальном напряжении и при стартере (меньше 11 вроде) хотя там и так перелив думаю большой (афр на старте сильно падает). Так что на динамику форс думаю можно забить по хорошему, и крутить ее если совсем делать нечего. Наверное мало кого интересует вопрос а сколько там ест по городу или по трссе с неработающим геной.Ничего не надо, делается поправка при нормальном напряжении, при включении всех потребителей, при отключенном генераторе и при отключенном генераторе+полная нагрузка. Остальные точки интерполируются.
Для правильной работы форсунок изменение напряжения на каждые полвольта надо учитывать, ибо от этого на самом деле зависит лаг, следовательно состав смеси. Это и есть "динамическая производительность форсунок."
Разработчики прошивок тоже некомпетентны?
Последний раз редактировалось Kolo; 18.10.2014 в 09:19.
Хз, я с одним настройщиком общался, который "заряженными" тазами занимается, настраивая их под валы, дросселя, турбины и т.д., при чем довольно успешно. Он побольше внимания уделял и посоветовал способ выше с отключением генератора и подстройкой онлайн по ШДК.
Возможно это просто взгляды с разных точек зрения и разные цели, я объективно оценить не могу, ибо собственного опыта пока почти нет в плане настройки.
- - - Добавлено - - -
Почему именно неработающем? С отключенными потребителями и при полной нагрузке напряжение таки разное.
Сильно оно меняется, да и где? При отсутствии лямбды которая легко это вытянет может и есть смысл ловить эти копейки, но собственно по теме, когда дергаем дросселем и эффективное соотношение бенз/воздух прыгает до пропусков воспламенения смысла особо нет. В деу повторяю это практичеки не учитывается. Есть две точки, когда напруга нормальная или когда все равно плюс/минус километр по другим причинам.
Напруга проседает при увеличении потребителей + недозаряд.
Хочу поставить регулятор Энергомаш.
Компетентентны конеш. Но у них цели другие. А мы можем себе позволить чутка атмосферу загадить лишним раходом в трубу и прочими завышеннми СО
Наверно, Akwoland думает, что если вдруг в цилиндре окажется бедная смесь в районе 16-17, то поршень мгновенно прогорит.
Ты же видишь свой родной двиг и его управление, пока еще g15mf. Что там есть для контроля? ДТВ, ДТОЖ, RCO и все.
Ни ДД, ни лямбды, обратная связь только по количеству оборотов. И ты думаешь. там все четко в смесь как с завода? Я думаю нет.
Ваши права
