Я писал выше про репрог, велосипед изобретён до нас и для нас, гуглим SVV, шьёмся и радуемся. Ну а приблуда это альтернативный вариант, не самый верный. Но обманки лямбд, егров - по сути тоже не правильно. Правильнее репрог на евро 2 - всё равно ведь ставят и спрос на них не спадает.Сообщение от AKWoland
Вобще-то правильней говорить, что здесь не форсунки отлючаются (отключаются они по верхней отсечке полностью) - а здесь впрыск плавно с задержкой, падает в ноль. По второму пункту это давно реализованно штатно, по выходу из ПХХ асинхронно (т.е. без связи с коленом) несколько раз брызгают форсы для восстановлния топливной пленки. Задача эту дозу правильно задать. Плюс нужно играть скоростью восстановления УОЗ до прежнего - выход и будет плавным.
Две прошивки от SVV пробовал, в топку!
А корейские нексии дергаются?
Корейские нексии, точнее те из них, которые больше всего у нас распространены, точно такие же, как и узбечки до 2003го или 2004го года выпуска. Т.е. не отягощенные излишней экологичностью. Как владелец одной из таких хочу сказать: нет, не дергаются. Кстати, имел возможность прокатиться немного и на более свежей машине с G15MF (2006 г.в. кажется или около того, уже с катом и ЕГР.), так никакого криминала тоже не заметил, едет примерно так же.
У меня на A15MF на стоке подтупливало, на A15SMS ездил тупит сильнее моего.
A15MF чтоб не тупил нужно постоянно крутить. A15SMS - в принципе тупой с рождения, тема по сути ему и посвящена, у него система управления совсем иная, чам у G15MF, другие мозги, другая программа, немного другой принцип работы (убрали трамблер, поставили ДПКВ). При чем раз тюнинговые прошивки проблему полностью не решают, то возможно она кроется не только в калибровках, но и в кривых алгоритмах.
Любителям поколхозить, не желающим обращаться к настройщикам, предложу: берите на разборке мозги, проводку и трамблер от G15MF, ставьте и не рушьте голову себе. Для ценителей могу предложить Коллектор от Кадета плюс 83й карб от зубилы.
все тема не нужна нафиг не кому,причем нет решения проблемы)))
Не обладаю достаточными знаниями в работе ДВС и их прошивок, поправьте и направьте на путь истинный
А может быть такое что ЭБУ показания ДАД не корректно обрабатывает?
Если на нейтрали нажать и резко отпустить педаль газа, то обороты сбрасываются не сразу. А под нагрузкой после полном закрытии дроссельной заслонки давление во впускном коллекторе еще не повысилось, а форсунки еще работают, и при открытии давление в коллекторе не понизилось, а топлива уже подано больше чем надо. Ведь если плавно отпускать/нажимать на педаль газа рывков не ощущается почти.
Или давление при резком закрытии/открытии заслонки имеет сильные пульсации, и ЭБУ пытается всячески выровнять работу двигателя подачей топлива.
Не обладаю достаточными знаниями в работе ДВС и их прошивок, поправьте и направьте на путь истинный
Почему в топку? Можешь ответить в личку? Просто щас колеблюсь что залить Торнадо + или GMTools от SVV... И сейчас на чём ездиешь?
Ваши права
113сказали спасибо