[ФЛУД] Собираю инициативную группу по устранению козления машины!!!

кто манаул сделает для самых самых) как я? с фотками, ссылками, по действиям, вобщем для чайников =)

Сообщение от mgn74

кто манаул сделает для самых самых) как я? с фотками, ссылками, по действиям, вобщем для чайников =)

+1

Я попробую систематизировать в течение нескольких дней, по крайней мере, описательную часть сделать не очень сложно. С фото сложнее, у меня почти все погибли.
Но, в любом случае, это должно быть что-то вроде отдельной темы, вынесенной вверх, в важные, а обсуждать можно, где угодно, хоть и тут.

Ну сбосно.... краткие итоги... включая те вещи, которые делать надо само собой
- чиповка
- глушение ЕГР
- пропайка жгута проводов на ДЗ
- установка (если его нет) экрана на этот жгут, в частности на проводку ДПДЗ, если есть - обязательное заземление сего экрана
- зачистка всех основных масс (включая массу под сидением водителя), я бы еще советовал установить допмассу на ЭБУ
- проверка всех разъемов - температурного датчика, ДПДЗ, может даже замена разъема ДПДЗ
- регулировка ДПДЗ с пропилом его ушек, регулировка ДЗ
- проверка и при необходимости регулировка троса привода ДЗ
- компьютерная проверка при настройке ДПДЗ - напряжение, кол-во ходов РХХ и так далее (крайне желательно)

В принципе все это касается обоих ДВС - и 8 и 16 клопового... косячники одни и те же машины собирали...
Вроде все... если чего не дописал - допишите. Насчет фотоотчета - я выкладывал фотоотчет по зачистке масс. По мере делания остальных этапов постараюсь выложить фотки

кстати интересное замечание - сегодня весь день ездил на той Нексии (про которую чуть ранее писал, что дико тупит) и понял, что тупит она не потому, что нечипованная, а потому что есть в ней где-то бяка - при разгоне, от 1000 до 2000 об/мин разгон нормальный, далее провал, реально провал - утробный вой и разгона почти нет, к 3000 чуть оживает и только к 4000 появляется то что можно назвать разгоном. Очень странное поведение. Причем при провале от 2000 до 3000 складывается впечатление что обедняется смесь - если немного приотпустить педаль газа от пола - разгон улучшается и пропадает сей унылый вой - как будто то ли подсос воздуха идет, то ли еще что. Машина нечипованная, но такого быть не должно по идее... думал на катализатор - но не он, иначе не было бы разгона к 4000 и выше... гляну как-нить... просто интересно стало - с чего же узбеки под капотом слабые какие-то стали... и табун их кажись поуменьшился нехило... но чек не горит, хотя он много почему может и не гореть... ну это так, размышление к теме... после сей машины понимаю, что не все так плохо у меня на моей машине...

Ответь те ж.. Зачем и как егр глушить.. Вроде в теории он должен помогать. На моей второй машине, москвич 2141, ставил новый двиг ваз 21230 1,8 от лады надежда карбовый.. Там была рециркуляция.. Пробовал с ней и без нее.. Разницу не чувствовал

Сообщение от sewerok

В принципе все это касается обоих ДВС - и 8 и 16 клопового... косячники одни и те же машины собирали...

Есть один не до конца решённый вопрос: если совершенно точно (на адакте выкладывали фото с разводками) на MR-140 масса берётся с кузова через корпус ЭБУ, то на Sirius D42 неизвестность. Хотя я и недолго ездил с ним, подвешенным на стяжках к гтц и трубкам, и вёл он себя вроде как неотличимо от стандартного посадочного (на кузов в трёх точках, 2 гайки и болт).

Сообщение от Максимыч

Ответь те ж.. Зачем и как егр глушить.. Вроде в теории он должен помогать. На моей второй машине, москвич 2141, ставил новый двиг ваз 21230 1,8 от лады надежда карбовый.. Там была рециркуляция.. Пробовал с ней и без нее.. Разницу не чувствовал

Поищите в разделе техобслуживание и эксплуатация - есть две бо-о-ольшие темы про егр и его глушение. Единого ответа нет.
Как глушить клапан на рестайле - понятно, отключать программную зависимость прошивкой, и ставить физическую прокладку под него.

Ха, кстати. На том же адакте довольно несколько раз встречал про неисправность, которая трудно поддаётся диагностике - трещина в трубке к клапану.

Тупо в поисковик забить ЕГР и выскочит куча тем по "как" и "зачем".

на моём москвиче ЕГР прост до безобразия.. управляющий сигнал брался с температуры ОЖ стоял датчик во впускном коллекторе, к которому подключались трубки разрежения с карба.. температура увеличивалась, срабатывал датчик, разрежение "подавалось" на клапан отработанных газов.. которые из выпускного коллектора подавались во впускной. палки-веревки забился клапан, надоело - снимаешь трубочку с тройника от карба и всё а тут блин целая наука

Сообщение от Максимыч

на моём москвиче ЕГР прост до безобразия.. управляющий сигнал брался с температуры ОЖ стоял датчик во впускном коллекторе, к которому подключались трубки разрежения с карба.. температура увеличивалась, срабатывал датчик, разрежение "подавалось" на клапан отработанных газов.. которые из выпускного коллектора подавались во впускной. палки-веревки забился клапан, надоело - снимаешь трубочку с тройника от карба и всё а тут блин целая наука

он еще и глючит ..те подклинивает в полуоткрытом состоянии и тогда вообще пипец....подсос идет......