[ФЛУД] Собираю инициативную группу по устранению козления машины!!!

ну это может ему так "повезло"
все машины ломаются, и за 300 тыс и за 3 млн - это железяка все-таки

Сообщение от Макс 68 RUS

Обоснуй . Какие могут быть проблемы с модулем? И как это влияет на подергушки?

тебе как человеку с двумя высшими образованиями и работающим таксистом скажу как ты любишь-ПОГУГЛИ про пропуски воспламенения.И то что в автосервисах аж полные корзины с дохлыми этими модулями стоят.А ведь что характерно-машины к ним на ремонт своим ходом доехали.
А по теме если в самом деле интересно,при замере сопротивления на обмотке 1-4 цилиндр равно 4.8 кОм,а на цилиндры 2-3 равно 4.3кОм.И разница в 50 Ом при таком количестве витков говорит о замыкании что ли?Катушка рабочая в самом деле ,но троит на низах,отсюда и дерготня у меня была.Но судить рано-поезжу на новой катушке ,а там поглядим.
И повторюсь-с моим модулем машина приятеля тарахтела так ,что он ей прогреться не дал

Сообщение от ERYO

ну это может ему так "повезло"
все машины ломаются, и за 300 тыс и за 3 млн - это железяка все-таки

это точно.А ягуар (по рассказу приятеля обычного работяги)эти друзья потом махнули на обмен на другую машину по какой то там схеме возвратов или доплат.А потому что друзья)))

Я вам как электрик электрикам хочу сообщить, что любая индукционная катушка, в том числе и трансформатор, коим по сути является модуль зажигания на любой авте, далеко не всегда должна "работать или не работать"! Одной из причин неполноценной работы катушки является межвитковое замыкание. В этом случае она заметно нагревается, т. е. греются те самые замкнутые витки. Одним из признаков (но не обязательным) МВ замыкания можно считать большую разницу в сопротивлении обмоток (если изначально считать, что эти обмотки идентичны).
Другими словами - катушка работает, но с пониженным КПД. Отсюда возникают пропуски искры или (что чаще бывает и не так явно заметно) искра пониженной мощности. ... Да-да, от мощности искры возникающей на контактах свечей сильно зависит работа двигателя!
---------------------------
Кстати:

Сообщение от morlab

....... на обмотке 1-4 цилиндр равно 4.8 кОм,а на цилиндры 2-3 равно 4.3кОм.И разница в 50 Ом при таком количестве витков говорит о замыкании что ли?....

в данном случае разница не в 50 ом, а в 500.

ну посмотрим-с... кто там обещал отписаться о том, как поездил с новым свежезаказанным модулем зажигания? Есть успехи?

Сообщение от sewerok

ну посмотрим-с... кто там обещал отписаться о том, как поездил с новым свежезаказанным модулем зажигания? Есть успехи?

+1 я пока с вами в одной лодке))) не продалась моя красавица))

да в зиму наверное не стоит машину продавать - спрос ниже, больше приходится цену сбрасывать, вот весной - это да, самое лучшее время для продажи...

давайте еще кто-нить какие-нить идеи.....у меня порыв энтузиазма закончился)))))

Сообщение от detonator

давайте еще кто-нить какие-нить идеи.....у меня порыв энтузиазма закончился)))))

Самая стоящая идея была подкинута давно - снять логи за нормальную, и косячную поездку, и выложить для сравнения. Её подкидывал человек, который в этом съел много собак. Крайне странно, что никто не хочет этого сделать, все гробят море сил и средств, играя в угадайку.

Сообщение от sewerok

да в зиму наверное не стоит машину продавать - спрос ниже, больше приходится цену сбрасывать, вот весной - это да, самое лучшее время для продажи...

Зато покупать сейчас идеально - из под носа не уходят машины, а стоят по месяцу-два (кроме сегмента 100-150 к, конечно).

Сообщение от detonator

давайте еще кто-нить какие-нить идеи.....у меня порыв энтузиазма закончился)))))

отдельный жгут с новым разъемом на ДД, сброс ЭБУ раза три через 10 пр-ль, заправка только строго в одном месте - тупеж отсутствует уже третью неделю...ну может потому что холодно???