Зеленый кадет

Сообщение от Vadim 77

с зажигание все в норме

В норме, я сам ставил ему Сонар-ИК, выставлял УОЗ на дороге по детонации.

Сообщение от Vadim 77

по заводским меткам?

Заводские метки на жигулях - фигня полная: неточности при изготовлении + растянутая цепь и зажигание от этих меток далеко уезжает. Потому жопомер + контроль детонации лучше. Проехал - подкрутил, еще проехал - еще угла добавил, появилась детонация - вернул назад немного. А по книжке если ставить на много хуже машина едет и бенз кушает с бОльшим аппетитом.
Вот что там с карбом было - сказать не могу, далек я от них, в теории вроде знаю что как, а на практике не получается. Только с мотоциклетными находил общий язык, но там и устройство проще, и опыта побольше было.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от Vadim 77

AKWoland, а этот кожух венилятора дорогой? Может б/у посмотреть целый.

На разборках почти все экземляры с восьмерочным радиатором, соответственно там скорее всего так же крепление отколхозили. На выходных попробую присобрать, посмотрю что получаться будет.

Сообщение от AKWoland

Потому жопомер + контроль детонации лучше

регулировал зажигание по стробоскопу - машина не грелась и детонации было "не более рекомендованной" (правда старался всегда запраляться на брендовых заправках (ВР, Газпром и т.д.). А вот когда у меня была самая первая классика - я еще ничего не понимал и все регулировали "мастера" то эта начинала греться со 130 км/ч...

Сообщение от AKWoland

На разборках почти все экземляры с восьмерочным радиатором, соответственно там скорее всего так же крепление отколхозили

печально, но вдруг где осталось... а что там такая огромная выгода (радиатор от 09 и кадет неоригинал) что люди это делали?

Сообщение от AKWoland

растянутая цепь

если так растянута, что натяжитель не натягивает то менять надо....

Сообщение от Vadim 77

если так растянута, что натяжитель не натягивает то менять надо....

Натяжитель то натягивает, но фазы ГРМ уплывают. Даже на свежесобранном моторе несовпадение в ползуба - обычное дело. У Травникова есть видео на эту тему, он там выставляет мотор по заводским меткам, а потом показывает на сколько оно далеко от правды.
При чем это касается не только классики, а справедливо для всех машин, именно поэтому придумали регулируемые шестерни распредвалов, на некоторых БМВ например они стоят с завода.

Сообщение от Vadim 77

егулировал зажигание по стробоскопу - машина не грелась и детонации было "не более рекомендованной"

По стробоскому вариант конечно рабочий, но с учетом несовпадений и неточностей, метки завод ставил так, чтобы когда выставляешь по ним гарантированно не убить мотор. Но с точки зрения мощности и экономичности - это не лучший вариант.

Сообщение от Vadim 77

А вот когда у меня была самая первая классика - я еще ничего не понимал и все регулировали "мастера" то эта начинала греться со 130 км/ч...

Значит такие мастера регулировали. Зажигание настраивается совместно с топливной системой. Если например тебе карб настроили "чтоб жрала поменьше", а потом пытаются зажигание выкрутить пораньше "чтоб валила", то разумеется у тебя будут проблемы.

Сообщение от AKWoland

При чем это касается не только классики, а справедливо для всех машин, именно поэтому придумали регулируемые шестерни распредвалов, на некоторых БМВ например они стоят с завода.

Разрезные шестерни распредвала - тема, собственно как и ванус)

Я, кстати, на жигулях всегда ремень выставлял по палочке от суши. Выкручивал свечу первого цилиндра, пихал туда эту палочку, ловил ВМТ,а оттуда уже плясал туда-сюда как понравится. Выставлял ремень, после чего пробный заезд. Три-четрые раза переставлял добиваясь максимальной динамики.

Сообщение от Штырь

Выставлял ремень, после чего пробный заезд. Три-четрые раза переставлял добиваясь максимальной динамики.

Вот распредвал на восьмиклапаннике как-раз нужно выставлять четко по перекрытию клапанов. Желательно с индикатором, но не по жопомеру. Вот на шестнаре фазами играться можно, но тоже не жопомером: подкрутил валы регулируемой шестеренкой - поездил, замерил расход воздуха, еще подкрутил - опять замерил, в итоге выбирается позиция с максимальным расходом воздуха. В таком случае получаем реально максимальную отдачу в нужных режимах. Т.е. если тебе надо тракторную тягу - будет одно положение, если тебе надо чтоб крутился дальше - другое.

Сообщение от AKWoland

Вот распредвал на восьмиклапаннике как-раз нужно выставлять четко по перекрытию клапанов

Я тогда даже и слов-то таких не знал))) Так, жопометром по тяге и эмоциям)

Сообщение от Штырь

и эмоциям)

Типа "машина валит" - это когда страшно водителю, что ли?

Сообщение от AKWoland

Типа "машина валит" - это когда страшно водителю, что ли?

Ну примерно. Это когда трогаешься, втыкаешь вторую и давишь тапку в пол. Если возникает колющее чувство чуть пониже спины и захлебываешься восторгом - типа нормально выставил)) На расход - да ну его)

Сзади главное парашют тормозной поставить. Так, пусть будет.

Третья, 60км/ч, газ в пол ..рррык........ не рырырыоы а именно рррык