Вообще наверно правильно,силовые элементы кузова делают из высокоуглеродистой стали или я что то путаюСообщение от Андрей1974
Поиск
391сказали спасибо
Вообще наверно правильно,силовые элементы кузова делают из высокоуглеродистой стали или я что то путаю
Да уж, действительно ерунда. причем ты все перевернул с ног на голову)) это ж надо уметь)))
Углерод в сплаве с железом отвечает за пластичность ровно наоборот твоим словам.
Чем больше углерода, тем меньше пластичность, но больше твердость, поэтому низкоуглеродистая сталь пластичная, а высокоуглеродистая менее пластична, а чугун в котором углерода еще больше - вообще хрупкий.
А за коррозионную стойкость отвечает наличие вредных примесей (сера, фосфор и др. ) и чем их меньше тем лучше.
А танцевать на старых машинах можно было потому что, толщина металла была до 2 мм.
Я как сотрудник компании, которая занимается металлом, могу сказать, что содержание углерода влияет на коррозионную стойкость тоже, но чтобы высокоуглеродистый металл быстро не ржавел, в него добавляют легирующие присадки, которые замедляют процесс, в низкоуглеродистую сталь их тоже добавляют, но в меньших количествах, чистое железо если оставить под открытым небом, она за месяц полностью в труху сгниет, потому в изделиях практически не встречается.
Автомобильная сталь всегда была низкоуглеродистой, если кому интересно, могу договориться сделать спектральный анализ частей кузова от машин разных лет, там все будет наглядно.
Дешевые машины гниют, как было правильно сказано, из-за вредных примесей в металле и некачественной обработки (фосфатирование, цинкования) и плохого ЛКП. В совокупности разумеется, а не только по одной причине.
Металл 2мм на старых машинах использовали не по доброте душевной (это и дороже, и лишний вес, больший расход топлива), а просто потому что кузовные штампы на заводах в те времена были несовершенные и очень тяжело и дорого было добиваться равномерной толщины, если бы пытались штамповать толщину как сейчас, то на одной и той же детали в одних местах было бы требуемые 0.8-1.0мм, а в других - совсем фольга, потому приходилось брать с запасом.
Что касается круглых форм, то тут сказано почти верно, но не совсем. На самом деле, сложных форм избегали потому что штампы под них были бы дороги, плюс было бы много брака, т.к. металл мог рваться при штамповке, а происходило это с одной стороны потому что содержание углерода в металле было сложно контролировать, одна партия могла прийти достаточно пластичная, а другая на половину ушла бы в брак, с другой стороны - не было современных присадок, которые позволяют принудительно добиваться желаемой пластичности. Тот факт, что на многих современных машинах кузова "пластилиновые" - это и есть следствие вычурных дизайнов со сложными формами, иначе бы их невозможно было бы изготовить массово без существенного удорожания. Кроме того, требования безопасности диктуют необходимость поглащения энергии удара, чего сложно добиться при твердой стали.
.
То есть как я понимаю никто по моим ссылкам не ходил и ничего читал.Всё давно уже обмусолили на профильных форумах УЗДЭУРАВОН и т.д.
Толщина металла http://www.chevrolet-cobalt-club.ru/forum/showthread.php?t=824
Оцинковка кузова http://www.chevrolet-cobalt-club.ru/forum/showthread.php?t=877
Толщина металла, неужели такой тонкий кузов? http://www.aveoclub.ru/forum/index.php?showtopic=36369&st=20
Отзывы реальных владельцев никого не интересует.
P.S. Если что у меня второе высшее- инженер сварочного производства. Как бы металл и его свойства изучал. Но дал ссылки на отзывы реальных владельцев. Но нам же этого не надо. Мы же за холивар.
Последний раз редактировалось doxtor02; 05.12.2016 в 00:50.
То стоимость будет как у вагов,кому после этого нужны будут эти авто по таким ценам,зная,что их все равно произвели узбеки
Стереотипы возьмут свое.Потому узбеки по этому пути не идут.Имхо.
Сегодня пытался найти информацию по акпп 6т30. Точнее узнать о ее достоинствах и недостатках,есть ли какие подводные камни,которые в процессе эксплуатации могут доставить сложности или даже серьезные проблемы.
Кому интересно почитайте. Вот ссылки.https://www.drive2.ru/l/454680769630044761/
http://autooboz.info
http://info.drom.ru/misc/26533/
- - - Добавлено - - -
doxtor02
Я находил и читал эту информацию ранее,но только для себя. На всеобщее обозрение не выкладывал.Тебе спасибо за работу.
После прочтения твоей ссылки и вот этой фразы- Тем более АКП противопоказан жесткий off road или постоянное буксирование тяжелого прицепа.Ещё раз убедился
- - - Добавлено - - -
Так я и выложил потому что не читал все их.doxtor02
Я находил и читал эту информацию ранее,но только для себя. На всеобщее обозрение не выкладывал.Тебе спасибо за работу.
P.S. Про машины Ваз не читал. Они мне не интересны. Но попадалась информация что на датсунах сколы ржавеют только в путь. Вот тебе и хвалёное "ЯПОНСКОЕ"
Я сегодня целый день на работе гуглил эту тему. Заклинило меня на ней. Вот и решил выложить,может кто чего из более опытных "автоматчиков" скажет,может опровергнет или подтвердит. Сам,если честно был настроен на акпп,теперь уже сомневаюсь.Я езжу совсем мало,зимой вообще нет.Думаю,что эти траблы с акпп 6т30 в моем случае возможно еще усугубятся. Спецов у нас именно толковых по акпп немного и их найти еще нужно. Да и при том ремонт,хоть и мелкий по акпп я финансово вряд ли потяну. Потому думаю,что из двух зол нужно выбирать меньшее.Это я к тому,что механика наверно будет предпочтительнее.Хоть она и уступает по некоторым параметрам.Если выжимной и крякнет,то его замена будет куда дешевле мелкого ремонта акпп.
Это чисто мое мнение,никого не агитирую.
- - - Добавлено - - -
Это качество автоваза и не более того.Надо ж манагерам зацепить народ новым слоганом,вот и придумали "японца" с русскими корнями.
Я не понимаю твои метания. Ну какие у Вас пробки в Брянске. Ведь главный вывод по твоей ссылке на 5 листах обсуждения у народа что автомат нужен в пробках типа Московских. Я тебе одну вещь скажу- я езжу на метро- быстрее и дешевле.Я сегодня целый день на работе гуглил эту тему. Заклинило меня на ней. Вот и решил выложить,может кто чего из более опытных "автоматчиков" скажет,может опровергнет или подтвердит. Сам,если честно был настроен на акпп,теперь уже сомневаюсь.Я езжу совсем мало,зимой вообще нет.Думаю,что эти траблы с акпп 6т30 в моем случае возможно еще усугубятся. Спецов у нас именно толковых по акпп немного и их найти еще нужно. Да и при том ремонт,хоть и мелкий по акпп я финансово вряд ли потяну. Потому думаю,что из двух зол нужно выбирать меньшее.Это я к тому,что механика наверно будет предпочтительнее.Хоть она и уступает по некоторым параметрам.Если выжимной и крякнет,то его замена будет куда дешевле мелкого ремонта акпп.
Это чисто мое мнение,никого не агитирую.
Аналогично на работу на маршрутке. Мне так проще.Но я акпп рассматривал вовсе не по этому фактору.Все таки она 6-ступ. и с возмож. ручного перекл. Плюс нечасто,но езжу по трассе.Там мотор с этой акпп должен крутится меньше.Да и вообще хотел попробовать акпп.
- - - Добавлено - - -
Все это хорошо,но по сравнению с элементами усиления современных авто думаю,что этого недостаточно.
Толку от этого,порог при отсутствии усилителя ломается(складывается) при серьезной аварии именно под передними дверями.Как раз там,где заканчивается часть усилителя под домкрат.А далее нагрузка идет дальше.
У меня по этому тесту тоже много вопросов осталось. Но тем не менее видел в живую реальные аварии с нексиями как н-100,так и н-150. Картина похожа.
Ваши права
