Насчет доработок, при появлении A15MF доработки были(ну видимо чуть более мощный и тяжелый двигатель требовал) - дорабатывали систему охлаждения, тормозная система, сзади по идее на 16кл стоят уже другие тормозные цилиндры с большим диаметром отверстияСообщение от AKWoland
- - - Добавлено - - -
Кто тут на джентрах гоняет? Есть субъективное мнение что узбеки ухудшили в сборке в сравнении с лачетти?(если на ней вы конечно катались)
Они это не дорабатывали, это все уже было до них на корейских машинах.
Ничего там не доработано, кроме того, что ГБЦ другая, только и всего. А, ну да, изгиб подающего шланга печки другой, потому что штуцер из головки смотрит в другую сторону.
Он тяжелее на вес одного распредвала и восьми гидрокомпенсаторов все. Головка сама по себе на вид хоть и больше, но у восьмиклапанника это грубая и кондовая чушка практически цельного алюминия, а у 16v литье более ажурное, стенки тонкие, все облегченное, отсюда и трещины в этих головах случаются гораздо чаще, чем на восьмиклапанках. Так что все в сборе тяжелее, но не намного. Ну и, к слову, разработано это было не узбеками, они просто взяли готовый мотор, который много куда ставился в том или ином виде.
По идее, вес задней оси не изменился и менять тормозное усилие на ней нет нобходимости. И по факту ничего и не изменилось, специально даже перепроверил по каталогу - есть только один артикул тормозного цилиндра. Все, что ставят с увеличенным диаметром - это уже "тюнинг" от других машин.
Зато: контактная группа плавилась с момента появления первых Нексий и до самого их снятия с производства. Вечно текущую рейку с ГУР не доработали никак, чтобы устранить проблему. Например, у меня есть рейка ZF, которую ставили на поздние Кадеты и Вектры А, я ее брал изрядно б/у, но следов протечки у нее не наблюдалось, у таких реек проблем с течью не было, судя по отзывам. Так что готовое решение уже было. Вечно ломающаяся ручка передней пассажирской двери существовала до самого рестайлинга, когда просто поменяли весь салон, при чем, сделали в целом лучше по дизайну, но намного хуже по качеству. Проблемы с проводкой двигателя F16D3 как были с момента его появления, так и тоже никуда не делись до самого конца.
В добавок еще добавили кучу новых проблем, одна из которых - печка. Корейцы и первое время сами узбеки ставили качественный паяный латунный радиатор, который ходил очень долго (на бывшей моей машине 99го года выпуска он живой до сих пор) и грел хорошо. С какого-то года узбеки стали ставить дешевый алюминиевый штампованный радиатор, который, во-первых, вдвое тоньше старого, во-вторых, неплотно прилегал к корпусу из-за щелей в штамповке, из-за чего подмешивался холодный воздух, да еще и тек со страшной силой. Но этого узбекам было мало, они начали корпуса печек делать из такого пластика, который от нагрева через несколько лет начинает рассыпаться в труху. Вакуумные актуаторы были расходником, тогда как на старых машинах с ними не было проблем.
Кроме того, машины поставлялись в Россию, которая известна не самым теплым климатом, тут могли бы в первую очередь, конечно, на качестве печки не экономить хотя бы, во-вторых, в качестве опций добавить такие простые вещи, как подогрев сидений и зеркал, которые даже у тазов были с незапамятных времен, но узбеки посчитали, что и так схавают.
И это лишь малая часть всего, только что сразу пришло в голову, всего не перечесть.
КГ плавилась с 2006 года, когда на неё запитали фары, до 2012, когда поставили реле. НО! Реле поставили на 30 ампер, которое само греется и плавится. И ни в одной схеме я это реле так и не увидел.
Они не стоят указанных сумм. Бюджет стоит увеличить до 500-600 мин. А это уже другая история...
- - - Добавлено - - -
Гранта за 600 р. это низкая цена? Пффф...
У меня была 99го года, фары были запитаны без КГ, работали без зажигания, но КГ все-равно плавилась, оригинальную КГ менял раз в полгода-год, пока реле не поставил.
Единственная попытка, и то кривая вышла.
- - - Добавлено - - -
За 400 вполне можно найти Солярис прошлого поколения на палочке. За 500-600 уже будут относительно свежие.
Другие варианты за эти деньги, да еще и с АКПП?
На этом форуме есть человек- владелец Калины. Лень искать его пост о том, что у нее в моторном отсеке появились трещины в районе брызговика из-за недостаточной жесткости кузова передка.
- - - Добавлено - - -
За эти деньги, по крайней мере в моем регионе будет хорошо отжатый таксистами поповоз с пробегом под 300 и потенциальным ремонтом мотора...
А вот слегка поюзанные будут в том бюджете, который я указал выше.
- - - Добавлено - - -
Мне она не столь актуальна...
Это не массовое явление, иначе было бы о нем широко известно, болячки есть, конечно, но про такую нигде не упоминается. Или пробег конский по плохим дорогам, или в аварии была когда-то, либо просто не повезло человеку. Я тазоводческие ресурсы почитываю из любопытства, много про что пишут, про подобное не попадалось ни разу. Именно с кузовом, чтобы что-то разваливалось, у этих машин проблем нет. Бывают единичные случаи с хреновой окраской, когда жуки начинают через год лезть, до того, как начали антикорить на заводе, из стыков сварных швов начинала ржавчина вылазить, хотя на ресурс особо и не влияла, но у тех, кто купил машину на 2-3 года, тем не менее с этого пригорало. А в остальном - кузов как кузов из 90х, ни дать, ни взять.
За 350тыс был опыт побора Рио, на данный момент уже позапрошлого поколения, на момент покупки еще было прошлого, с АКПП. Ну а на данный момент это будет пробег порядка 100тыс и мотор 1.4. Но я бы рассматривал варианты с пробегом 150+, потому что там есть шанс, что мотор уже умер и его загильзовали, ибо на 100тыс есть шанс, что придется гильзовать за свой счет, а это еще плюс примерно 70-80тыс.
Я когда собирался покупать машину в ноябре, многие знакомые негодовали от выбора и яростно накидывали варианты б/у в этом бюджете, там были и свежие Рио актуального поколения с пробегом около 40к. за 600тыс на ручке. С прошлого поколения это автоматом уже скидывает неплохо, плюс пробег, вот то на то и выходит.
окей, на ручке и на минималках ценник начинается ниже 500тыс. Я считаю, что в текущих реалиях для нового автомобиля это дешево, что компенсирует устаревший конструктив. Узбеки таких цен давно не предлагают. Я считаю, что справедливая цена должна на узбека быть примерно в середине между Грантой и Соляркой. Ибо в сравнении с первой машина все-таки немного более продвинута, МКПП там определенно лучше (хотя качество изготовления иногда тоже вызывает вопросы, но в целом лучше), мотор с цепью и не имеет ремня, потому его не оборвет, что тоже плюс (хотя замена цепи - тоже не дешевая операция, а она отнюдь не вечная), если закрыть глаза на качество металла, то даже более безопасна, но до корейцев им все-равно как до луны. Так что за Джентру, если бы она была доступна новая, я бы дал не больше 650-680 на МКПП на данный момент, больше она не стоит.
Также можно сказать и о Джентре у Алексея с неоткрученными болтами сайлетов...
До Джентры я видел изнутри как "качественно" сварены кузова Нексии, приводил фото, как гнила машина 15го года, которая почти дороги не видела, и это не единичный случай массовое явление. С чего бы ради, на том же конвейере из того же металла тем же роботами и теми же людьми, частично, в то же самое время, Джентра должна иметь более качественный кузов, чем Нексия? Все видели, как в целом качество Нексии год от года деградировало, с чего бы вдруг Джентре стать лучше?
Ну Вы же верите в улучшившиеся качество моделей Ваза... Почему узбеки на примере нексий должны обязательно выпускать остальные авто такими же плохими?
Ваши права
391сказали спасибо