а лампы были из серии +30/+50?Сообщение от andrey80
Поиск
395сказали спасибо
а лампы были из серии +30/+50?
Лампы были и есть родные с завода. Еще не менял. И если не ошибаюсь, то простые Филипс 55 Вт без всяких плюсов.
Это общепризнанный факт: если лампа хорошо светит, у нее будет невысокий срок службы, либо она будет долго служить, но плохо светить. Выводы делаем сами.
Свои выводы относительно света на Н-150 я сделал давно, правда они ни как не совпадают с вашими...
Я сужу по тому, что вижу своими глазами. Кстати, любопытный факт: фары на Гранту FL производятся в Узбекистане на том же самом заводе, который выпускал фары на н150.
Стекло, кстати, поляризованное.
НА всякий случай пробил инфу по Н19-й лампе - в продаже есть, только Бош.
В полевых условиях можно воткнуть Н4, загнув два мелких усика. Но пока столкнулся с перегоревшей 1шт ДХО W21/5
только осрам нашел, бош даже не видел, поменял обе, вторую - целую - про запас, в принципе довольно долго прожили, а вот в дхо перегорела именно габаритная) не меняю, геморно, лень лезть, холодно)
- - - Добавлено - - -
это прям прям
- - - Добавлено - - -
субъективно - самый топчег свет среди бюджетников - это логан, по крайней мере фаза 1, на ксю после разгрузки проводом 2.5 кв - приемлемый свет получился, до этого был ад
- - - Добавлено - - -
эур однозначно лучше, я конечно не ездил на новом не юзанном гуре, но привыкнув к эур - за гуром ксю не комфортно, тяжело его крутить, хотя раньше было норм) надо масло поменять и сравнить еще раз
ну а двиг.. блин, ощущается электронная педаль газа, вот хоть что ты делай, а так восьми клоп привлекает дешевизной обслуги и ремонта, для города на метане его в целом хватает (хоть и не хватает))
- - - Добавлено - - -
вот зеркала в гранте мне нравятся, салонное удобно переключается, часто пользуюсь, но левая стойка крыши - напрягает, широкая она, режет обзор
- - - Добавлено - - -
кстати еще по двигу вспомнил, не жаловался на дерготню на ксю, кроме двух раз - катушка сдохлва, а второй раз не знал в чем дело, оказались провода, оторвался аж сгнивший, новые поставил - идеально стало)
а вот по ресурсу ксюхин надежнее должен быть, т.к. мотористы говорят что облегчение поршневой тазодвига - понесло уменьшение ресурса, и металл валов 'завоздушенный', в общем будем посмотреть
- - - Добавлено - - -
ps конечно гранта мне больше нравится, новый современный автомобиль)
- - - Добавлено - - -
я еще голову такую туда воткнул
Ну у тебя была н100, на ней фары из железа и стекла, там не все так плохо, а у н150 с помутневшими линзами ты сколько ни разгружай - особого толку не будет.
Согласен. Первое время конечно непривычно, когда привык к усилию на ГУРе, кажется, что руль "пустой", но потом привыкаешь и назад уже не хочется)
А мне нравится электронная педаль. Да, со стандартными настройками она не для гонок, но на малой скорости позволяет очень точно дозировать тягу двигателя, на резком нажатии и сбросе нет рывков, вообще, даже насильно заставить машину дернуться довольно сложно, а уж неаккуратную работу газом она и подавно прощает. Там, где я сейчас живу, все паркуются одним боком на бордюр - такой узкий двор, иначе никак. Чтобы заехать на бордюр я просто чуть добавляю оборотов и держу педаль ровно, машина сама плавно на него заплозает, электронная педаль сама управляет заслонкой и держит обороты неизменными, независимо от нагрузки, никакого ненужного шлифования и риска бахнуть машину сзади после заезда, хотя та стоит прямо вплотную, нужно заехать и сразу остановиться. Нексиевский шестнарь очень дохлый на низах, чтобы заехать на такой же бордюр надо его кочегарить, чтобы заехать без букса нужно самому очень точно работать педалью и ловить момент когда надавить и когда отпустить. К дерганьям конечно больше склонны моторы н150, старые н100 помягче работают, но низы у шестнаря никакие, чуть недожал газ - наровит заглохнуть, на нажатие газа отвечает остро, потому чтобы плавно медленно ползти по плохой дороге на Нексии надо обладать определенной сноровкой, тут же просто держишь педаль в одном положении, электронная заслонка делает всю работу сама.
Я конечно вполне способен ездить нормально и на Нексии тоже, вон сколько наездил за последние годы, но все же предпочитаю не усложнять себе жизнь там, где можно этого не делать)
Мотористы много чего говорят, а из них реально понимают о чем говорят - единицы. Тазопоршни облегченные только отсносительно старых тазовских чушек, которые использовались вместо поршней, пока Автоваз не начал сотрудничать с компанией Federal Mogul, которой и была разработана "легкая" ШПГ и по ее технологиям и лецензии производится сейчас. А относительно опелевских поршней, применяемых на Нексии, тазопоршни не такие уж и облегченные, у Опелей и Нексий такая поршневая была ВСЕГДА. Для сравнения старый восьмерочный шатун без всего весит около 700 грамм. От Нексии шатун с установленными на него поршнем, пальцем, кольцами и вкладышем, полностью собранный весит около 750 грамм. Взвешивал лично когда собирал один из моторов.
Кроме того, старые поршни отливали из какого-то советского сплава, из которого делались еще поршни ГАЗ-М-20 Победа более полувека назад. На цилиндры наносилась обычная хон-сетка простой алмазной головкой, которая съедалась кольцами за первые 10-20тыс пробега. Сейчас по технологии Federal Mogul при обработке цилиндра применяется плато-хонингование, оно же - плосковершинное. Это значит, что риски хон-сетки имеют не заостренный профиль, а форму усеченного конуса, что упрощает обкатку и более устойчиво к износу, при этом на стенках хорошо задерживается масло. Сами поршни изготавливаются из более качественного сплава Federal Mogul, за счет меньшего веса снижаются потери на разгон возвратно-поступательно движущихся масс, а за счет меньшей площади юбки - снижаются потери на трение и износ цилиндров, кроме того, на поршнях имеется защитное покрытие, которое уменьшает трение и увеличивает ресурс. С кольцами аналогично: более качественные и более устойчивые к износу. Коленвал, в отличии от восьмерочного, имеет косое сверление, точно так же, как в Нексии, за счет чего во внутренниз полостях не скапливается шлак, который забивает канал и ухудшает смазку (в старых коленвалах у каналов есть аппендикс, закрытый на конце заглушкой, который ловит все гавно в себя, в новых каналы прямые от отверстия к отверстию).
Таким образом, при качественном и своевременном обслуживании новые моторы ходят дольше старых, однако, многие, кто ездил на старых тазах, привыкли, что в таз можно лить любую гадость и не менять ее годами, тогда как новые более технологичные ШПГ этого уже не переваривают. Раньше можно было работать на ЗиЛ-130 и лить с него отработку с свою восьмерку, и скорее всего она от этого умрет не сразу, новые моторы от такого отношения лягут очень быстро.
Зимой не эксплуатировал? Как она в мороз?
да да.. наплел я фигни - Осрам, конечно. Бош в башке засел - недавно заменил одну ДХО, ставил боша (что попалось)
тоже бош на дхо купил, жду когда сдохнет хоть одна (хорошо бы та, что с дохлой габариткой)
- - - Добавлено - - -
зимой и ставил, нет проблем, но и морозов у нас нет уже что прежде, разок только -20 вроде было, проблем нет, я больше за перегрев летом переживаю, горяченькая, в более старшие модели ставят кулер, в эту вроде как не нать
- - - Добавлено - - -
это приятная инфа! кстати да, я помню смотрел на фото старого, "тяжелого" поршня - и охреневал от длины юбки)
стараюсь адекватно эксплуатировать, пару косяков было, один раз масло решил долго не менять (метан же), 14тык на луке люкс проехал, и после поездки в Ебург на след день в мороз завел - а масленка горит, доехал до сервака - подача масла есть, но слабая, масло поменял - все ок стало, то ли пробка из льда образовалась - т.к. поездка длинная, метан - пара водяного дохрена, толи масло начало сгущаться, не понял, но надеюсь не пожрало там ничего
а другой раз еще при обкатке, пытаюсь в гору подняться, газую - нихрена, оказалось третью вместо первой втыкал, не привык к коробке еще)
во сколько примерно оцениваешь ресурс двигателя? (у меня газ конечно пободрее жрет седла клапанов)
интересно, масло синь\полусинь сильно на него влияет, на лето решил лить 10w-40, погуще, чуть подешевле
- - - Добавлено - - -
привык я к ксюхе, чего уж там.. но у меня метан, он по другому горит нежели бензин и пропан, и, не смотря на хорошие газовые мозги, на родные шитые, чуть подтупливания все же есть, но в целом я уже адаптировался, цена топлива того стоит
вот она именно тупее, менее отзывчива на работу педалью, когда на бенз переключаешься - прям ракета)) и это восьмиклоп
- - - Добавлено - - -
да, она же у меня она подхавывала примерно литр на 10тык до 40тык пробега, щас вдвое меньше кажется
Ваши права
