не факт.когда я снимал клапана,то разбирал весь боченок.потом после сборки один из них медленно пропускал.проблему решил намоткой ленты фум.Течь появится, если только всю начинку выкинуть. Если удалить только пластиковые "грибки" (клапана), то ничего течь не будет.
Вектра-А имеет такую же заднюю балку, но дисковые задние тормоза. Кто себе поставил - кипятком пысает и говорит что всё шаманство си РТС - мертвяку припарки.
Вынимают из РТСов чёрную пластиковую деталь грибообразной формы и поддерживающую её пружину. Корпус клапана при этом откручивать не нужно, достаточно отвернуть тормозные трубки и сам клапан вывернуть из ГТЦ. Пружина аккуратно поддевается тонким предметом (пинцет удобнее), грибок вытрясается, после чего всё собирается обратно и тщательно прокачиваются тормоза, лучше все четыре. Детали не выкидывать и не портить - по крайней мере до тестирования на всю дурь на свободной от преград и машин дороге.
Уважаемый. А не ерунду Вы написали? По моим предстьавлениям. всё как раз наоборот. Чем эфективнее передние тормоза, тем сложнее заблокировать зад.Совершенно верно! Причем, чем эффективнее передние тормоза, тем легче заблокировать колеса задней оси!
Возможно, у тех у, кого после выкидываня РТС зад не блокируется, не достаточно хорошо работают передние тормозные механизмы! Либо они постоянно ездят с загруженным багажником
С уважением,
Михаил
Просто последуйте логике.
Хорошее торможение передом разгружает зад, что облегчает его блокировку. Но когда перед уже заблокировался - тормозное усилие определяется не тормозами, а резиной и дорогой. Так что без разницы фактически - если перед блокируется (а он блокируется без вариантов, даже сильнозамученными тормозами) наличие блокировки зада определяется ТОЛЬКО задними тормозами.
Во!наличие блокировки зада определяется ТОЛЬКО задними тормозами.
Действительно, ни площадь цилиндров, ни объем камеры главного тормозного на это совсем не влияет.... А в оппеле идиоты сидят, которые с тормозами начудили, чтоб нам всем плохо было.Во!
Спасибо!Вынимают из РТСов чёрную пластиковую деталь грибообразной формы и поддерживающую её пружину. Корпус клапана при этом откручивать не нужно, достаточно отвернуть тормозные трубки и сам клапан вывернуть из ГТЦ. Пружина аккуратно поддевается тонким предметом (пинцет удобнее), грибок вытрясается, после чего всё собирается обратно и тщательно прокачиваются тормоза, лучше все четыре. Детали не выкидывать и не портить - по крайней мере до тестирования на всю дурь на свободной от преград и машин дороге.
Честное слово, поленился читать всю ветку :-\. Господа, может не стоит по-дилетантски влезать в серьезную, жизнесберегающую систему ваших авто? да, проблемы с эффективность тормозов у Ксюх есть, но то, что в-основном предлагается здесь для решения этого вопроса мягко скажем- не айс! РТСы, для справки, ставятся на многих других марках авто, где не применяют т.н колдун (МВ W201, Форд-Фокус без АВС, некоторые модели Тойоты, что попроще), и некое снижение эффективности наблюдается и на них. Думаю, что наиболее правильное решение, если уж приспичило, это установка задних дисковых тормозов, но и в этом случае не снимается вопрос корректной настройки механизмов. Заранее приношу свои извинения, если кого-то обидел своим мнением ???. Смотрю на этот момент с т.зр. профессионала, работаю в сервисе 11 год. У моей машинки тоже были проблемы с тормозами задними, кому интересно прочитайте мои предыдущие посты с описанием решения вопроса, чтобы не повторяться и не занимать эфир. :-\
Имелось в виду что при прочих равных (развесовке, нагрузке, диаметре ГТЦ, вакуумнике, силе давления на педаль) наличие блокировки задних тормозов не зависит от качества передних, если они уже заблокировались. А инженеры Опеля мудрили с целью, чтобы при любом сочетании условий блокировка задних колёс не происходила раньше передних. Плюс "запас на паранойю, на пользователя-идиота, мокрые тормоза и неудачную фазу Луны". В результате имеем то, что имеем - нексия тормозит плохо. Камрад Физик делал расчёты, которые показывают - не должно быть блокировки. Опыт "передельщиков" также положительный. Потому я ЛИЧНО ДЛЯ СЕБЯ решил, что мне лучше тормоза без ограничителей.Вынимание клапанов, без рассверловки, непосредственно в эксперименте с пустым багажником на обычном асфальте показало - опережающая блокировка зада не происходит. При коротком торможении (а с 40кмч оно достаточно коротко) они вообще не блокируются. Тем не менее, советовать никому не буду - каждый лезет в СВОИ тормоза под СВОЮ ответственность.Действительно, ни площадь цилиндров, ни объем камеры главного тормозного на это совсем не влияет.... А в оппеле идиоты сидят, которые с тормозами начудили, чтоб нам всем плохо было.
Установка ЗТЦ от Эсперо или узла в сборе от Вектры - это ТОЖЕ вмешательство в настроенную инженерами (правда, не Опеля, а Дэу, т.к. кадетовские передние тормоза встречаются уже редко) систему, меняющее баланс тормозных усилий. Возможно, при этом РТСы необходимы, возможно - РТСы на другое давление срабатывания. Тем более у других машин, с другой развесовкой и тормозами. В данной ветке речь шла про нексию и ланос с ланосовскими передними и кадетовскими (штатными) задними тормозами. Есть опыт переделки несколькими способами, от радикального с полным удалением начинки РТС до консервативного с проточкой в клапане тонкого канала и промежуточные - удаление клапана с сохранением плунжера-жиклёра, удаление клапана с рассверливанием жиклера в плунжере. Для себя я выбрал удаление клапана с сохранением штатного плунжера 3/40. Тест с пустым (в том числе и без запаски) багажником показал результат вполне удовлетворительный, при обычной нагрузке блокировка зада становится ещё менее вероятной. А если при торможении голову отключать - улететь можно и на гусеничном тракторе. "Бывали уже мнэ-э-э.. преценденты" (с).
Нет, не ерунду! Как совершенно верно заметил k-113, более эффективные передние тормозаУважаемый. А не ерунду Вы написали? По моим предстьавлениям. всё как раз наоборот. Чем эфективнее передние тормоза, тем сложнее заблокировать зад.
Просто последуйте логике.
сильнее меняют динамическую развесовку по осям (задняя ось разгружается сильнее). Это приводит к тому,
что для блокирвания колес задней оси требуется меньшее усилие. И чем больше разгрузка, тем легче заблокировать задКонечно, все это верно до момента блокировки передних колес. После их блокировки эффективность тормоных механизмов никакой роли не играет.
Тем не менее, вывод остается тот же - чем эфективнее тормоза передней оси, тем легче получить блокировку задних колес. Будет ли она опережающей или нет - это другой вопрос ...
Вы зря выдергиваете фразы из контекста...Сообщение от Zhora
С уважением,
Михаил
Ваши права
101сказали спасибо