Датчик абсолютного давления (ДАД,MAP)

Сообщение от bator

Осталось непонятным - оставил все-таки он после этого заглушку или вынул навсегда? Чек с заглушкой загорелся только в этот раз или на трассе на большой скорости при наличии заглушки горит постоянно? Непонятно ???

В связи с этим сообщение пока ставить прокладку не решаюсь... :-\

Не горит чек. Снимаешь ЕГР он на 2-х болтах прикручен к блоку, вырезаешь заглушку в виде пяточка и ставишь назад(вырезать можно из жестяной банки или паранита), а трубку на ДАД поставь просто силиконовую от 9-ки , все проблемы исчезнут, я так езжу 2 года никаких чеков и замерзаний в любую погоду. В Первый год когда купил машину ДАД мне все мозги порушал, постоянно подмерзал конденсат в трубке.

показать расположение всех датчиков на даево нексия 1.5 8 клап

Итак, сегодня (при t=-22C) заглушил этот самый ЕГР.

Описываю последовательность действий. Знающие люди - скажите, пожалуйста, если что не так:

1. Снял аккумулятор, чтоб нормально ключом подлезть к клапану ЕГР.

2. Накидным ключом на 13 открутил два болта, крепящие этот самый клапан ЕГР (он в виде блестящей летающей тарелки) к блоку.

3. Вырезал из алюминиевой банки прокладку под этот клапан, но в прокладке не вырезал отверстие центральное, которое и нужно закрыть.

4. Прикрутил клапан ЕГР с самодельной прокладкой на свое место.

5. Поставил аккумулятор куда положено.

6. С прикрученного клапана ЕГР вытащил конец трубки (от него отходит только одна трубка) вместе с резинкой на конце, саму эту резинку отсоединил от трубки, один конец этой резинки надел на клапан ЕГР, а оставшийся конец резинки заглушил саморезом, чтоб не засасывался воздух.

7. Второй конец трубки отсоединил от дроссельного узла вместе с резинкой на конце, саму резинку отсоединил от трубки, один конец этой резинки надел на сосок дроссельного узла, а оставшийся конец резинки заглушил саморезом, чтоб не засасывался воздух.

Операция завершена.

Завел движок, немного погрел - на ХХ работает ровно, чек не горит. Прокатился по трассе километров 10 (макс.скорость 110 км/ч) - едет замечательно.

Завтра ночью возможно поеду в Москву (170 км), если за весь путь ни разу не встану из-за ДАД (последнее время после 100 км начинаются проблемы), то можно считать, что болезнь вылечена.

Сообщение от bator

Итак, сегодня (при t=-22C) заглушил этот самый ЕГР.

Описываю последовательность действий. Знающие люди - скажите, пожалуйста, если что не так:

1. Снял аккумулятор, чтоб нормально ключом подлезть к клапану ЕГР.

2. Накидным ключом на 13 открутил два болта, крепящие этот самый клапан ЕГР (он в виде блестящей летающей тарелки) к блоку.

3. Вырезал из алюминиевой банки прокладку под этот клапан, но в прокладке не вырезал отверстие центральное, которое и нужно закрыть.

4. Прикрутил клапан ЕГР с самодельной прокладкой на свое место.

5. Поставил аккумулятор куда положено.

6. С прикрученного клапана ЕГР вытащил конец трубки (от него отходит только одна трубка) вместе с резинкой на конце, саму эту резинку отсоединил от трубки, один конец этой резинки надел на клапан ЕГР, а оставшийся конец резинки заглушил саморезом, чтоб не засасывался воздух.

7. Второй конец трубки отсоединил от дроссельного узла вместе с резинкой на конце, саму резинку отсоединил от трубки, один конец этой резинки надел на сосок дроссельного узла, а оставшийся конец резинки заглушил саморезом, чтоб не засасывался воздух.

Операция завершена.

Завел движок, немного погрел - на ХХ работает ровно, чек не горит. Прокатился по трассе километров 10 (макс.скорость 110 км/ч) - едет замечательно.

Завтра ночью возможно поеду в Москву (170 км), если за весь путь ни разу не встану из-за ДАД (последнее время после 100 км начинаются проблемы), то можно считать, что болезнь вылечена.

я просто снял трубку и проехал 300 км при температуре -27, полет нормальный!

Сообщение от _Лёша_

я просто снял трубку и проехал 300 км при температуре -27, полет нормальный!

Ну, значит и я все правильно сделал... Подумать только, еще пару дней назад я и понятия не имел, что такое ЕГР и дроссельный узел ))
Спасибо одноклубникам!!!

Сообщение от bator

Ну, значит и я все правильно сделал... Подумать только, еще пару дней назад я и понятия не имел, что такое ЕГР и дроссельный узел ))
Спасибо одноклубникам!!!

я уже 2 года как имел понятие, все руки не доходили ;D

Сообщение от _Лёша_

я уже 2 года как имел понятие, все руки не доходили ;D

Ну у нас предыдущие зимы мягкие были, вот и не вылазило это. А сейчас видимо ледниковый период наступает...

Сообщение от bator

Итак, сегодня (при t=-22C) заглушил этот самый ЕГР.

Описываю последовательность действий. Знающие люди - скажите, пожалуйста, если что не так:

1. Снял аккумулятор, чтоб нормально ключом подлезть к клапану ЕГР.

2. Накидным ключом на 13 открутил два болта, крепящие этот самый клапан ЕГР (он в виде блестящей летающей тарелки) к блоку.

3. Вырезал из алюминиевой банки прокладку под этот клапан, но в прокладке не вырезал отверстие центральное, которое и нужно закрыть.

4. Прикрутил клапан ЕГР с самодельной прокладкой на свое место.

5. Поставил аккумулятор куда положено.

6. С прикрученного клапана ЕГР вытащил конец трубки (от него отходит только одна трубка) вместе с резинкой на конце, саму эту резинку отсоединил от трубки, один конец этой резинки надел на клапан ЕГР, а оставшийся конец резинки заглушил саморезом, чтоб не засасывался воздух.

7. Второй конец трубки отсоединил от дроссельного узла вместе с резинкой на конце, саму резинку отсоединил от трубки, один конец этой резинки надел на сосок дроссельного узла, а оставшийся конец резинки заглушил саморезом, чтоб не засасывался воздух.

Операция завершена.

Завел движок, немного погрел - на ХХ работает ровно, чек не горит. Прокатился по трассе километров 10 (макс.скорость 110 км/ч) - едет замечательно.

Завтра ночью возможно поеду в Москву (170 км), если за весь путь ни разу не встану из-за ДАД (последнее время после 100 км начинаются проблемы), то можно считать, что болезнь вылечена.

Трубку можно и не трогать совсем, лучше еще силиконовую на ДАД купи.

Сообщение от bator

Итак, сегодня (при t=-22C) заглушил этот самый ЕГР.

Описываю последовательность действий. Знающие люди - скажите, пожалуйста, если что не так:

1. Снял аккумулятор, чтоб нормально ключом подлезть к клапану ЕГР.

2. Накидным ключом на 13 открутил два болта, крепящие этот самый клапан ЕГР (он в виде блестящей летающей тарелки) к блоку.

3. Вырезал из алюминиевой банки прокладку под этот клапан, но в прокладке не вырезал отверстие центральное, которое и нужно закрыть.

4. Прикрутил клапан ЕГР с самодельной прокладкой на свое место.

5. Поставил аккумулятор куда положено.

6. С прикрученного клапана ЕГР вытащил конец трубки (от него отходит только одна трубка) вместе с резинкой на конце, саму эту резинку отсоединил от трубки, один конец этой резинки надел на клапан ЕГР, а оставшийся конец резинки заглушил саморезом, чтоб не засасывался воздух.

7. Второй конец трубки отсоединил от дроссельного узла вместе с резинкой на конце, саму резинку отсоединил от трубки, один конец этой резинки надел на сосок дроссельного узла, а оставшийся конец резинки заглушил саморезом, чтоб не засасывался воздух.

Операция завершена.

Завел движок, немного погрел - на ХХ работает ровно, чек не горит. Прокатился по трассе километров 10 (макс.скорость 110 км/ч) - едет замечательно.

Завтра ночью возможно поеду в Москву (170 км), если за весь путь ни разу не встану из-за ДАД (последнее время после 100 км начинаются проблемы), то можно считать, что болезнь вылечена.

Действительно ли было нужно заморачиваться со всеми этими трубками... Я просто заглушил ЕГР алюминием снизу и горя не знаю!

Ну трубку не долго поставить на место. Главное, чтоб прокладка помогла... Насчет силиконовой трубки ДАД - в этой теме проскакивало уже такое, однако без заглушки ЕГР силикон промерзал абсолютно так же, как и оригинальная трубка. Следовательно, это не имеет смысла, ИМХО конечно...