Вчера снял дад домой в 2-00 ночи. Сегодня в 16-45 поставил на место и завел авто с пол аборота.За бортом -25...значит все же ДАД бамбит мозг.
Да кстати кто нибудь може выложит фото под капотом(где он етот ЕГР) (интересует 8-ми клапанная) и нормально пошагово опишет как глушить ЕГР, а то понаписанно а понять немогу что да как.Почитал много тем а конкретно не нашел ни фото ни точного описания кроме слов -"снимаем и глушим"
Я с ним "разговаривал" примерно год назад:Сообщение от bator
По совету на стр.9 (http://www.nexia-club.ru/forum/topic...9211#msg109211) решил вырезать из алюминиевой банки прокладку без центрального отверстия и воткнуть туда, как указано стрелкой на рисунке.
Этого будет достаточно, чтоб не образовывался конденсат в трубке ДАДа? Автор того топика с лета на форуме не появляется, видимо продал уже Ксюху, поэтому у него спросить не могу...
На вопрос: Как отразились эти действия (и заглушка ЕГРа и этой трубки, идущей в район дроссельной заслонки) на работе автомобиля?
получил Ответ: Конденсат перестал скапливаться и замерзать, мешая работе обратного топливного клапана и ДАД. НО! Я редко езжу по трассе, тем-более зимой, но как-то пришлось. И произошло следующее: при скорости более 100 км.ч загорелся "чекинжин". И так всю дорогу. На след. день я вынул заглушку и отправился в обратный путь, больше ошибки не повторилось. На диагностику не ездил, хотя было оч. интересно что же это была за ошибка.
Я сегодня тоже внес небольшие изменения в систему рециркулиции газов: по советам большинства заглушил отверстие в районе дроссельной заслонки (купил вакуумную трубку, отрезал 5 см., зажигалкой "заварил" отверстие и засунул в резинку вместо трубки, идущей к ЕГРу), трубка от ЕГРа осталась там на всякий случай, чтобы потом обратно (ближе к лету) восстановить всё как было. Вот думаю закрыть еще трубку от ЕГРа, чтобы грязь не попала, _Лёша_, как думаешь есть в этом необходимость?!
В общем с сегодняшнего дня перешел к испытаниям (от слов (две зимы отмучался) к делу), как раз морозы есть, только вот пока по трассе получается не более 50-60 км проехать (за это время и за такое расстояние проблема редко всплывает), по результатам отпишусь.
Сам ЕГР выглядит вот так: http://radikal.ru/F/s58.radikal.ru/i...71322.jpg.html
Осталось непонятным - оставил все-таки он после этого заглушку или вынул навсегда? Чек с заглушкой загорелся только в этот раз или на трассе на большой скорости при наличии заглушки горит постоянно? Непонятно ???И произошло следующее: при скорости более 100 км.ч загорелся "чекинжин". И так всю дорогу. На след. день я вынул заглушку и отправился в обратный путь, больше ошибки не повторилось.
В связи с этим сообщение пока ставить прокладку не решаюсь... :-\
Те кто поставил, говорят хуже точно не будет, опять же работа ЕГРа, на сколькоя понимаю не от скорости зависит, а от оборотов (ЕГР включается в работу только на "средних" оборотах). Вот цитата из одной статьи:
актуально для Мицубиси: при запуске двигателя из холодного состояния и прогрева до температуры 40-60°С система EGR НЕ РАБОТАЕТ. На прогретом двигателе, на холостом ходу- система EGR НЕ РАБОТАЕТ. Начиная с 900 - 1200 оборотов в минуту система EGR РАБОТАЕТ и продолжает свою работу до тех пор, пока обороты двигателя не достигнут 4000 оборотов в минуту.
Я по трассе на приличные расстояния довольно часто езжу. Все время любоваться на горящий чек?
если хочешь то заткни, хуже не станет :-\
если хочешь, чтобы был горячим, переделай забор воздуха с выпускного коллектора (стр 23-25 приблизительно этой темы), хотя я в этом необходимости не вижу...
начни со снятия управляющей трубки, 2 дня отъездил (около 400 км) чек не загорался....
работа ЕГР зависит от оборотов, а для выпадения конденсата нужно разряжение, которое лучше всего создается при езде по трассе в холод, поэтому при езде по городу конденсат не выпадает...
Ну тут одно из двух - либо "замерзнет" ДАД и чек всё равно загорится и машина не поедет, либо он не замерзнет (при этом не факт, что чек загорит).
Ваши права
38сказали спасибо
