какие именно маневры допустимы в этой ситуации и как из неё выбраться с наименьшими потерями?Особенно опасны повороты в начале спуска на скорости - прижим к дороге уменьшается, скорость растёт, рулить внутрь поворота нельзя - снесёт перед, тормозить тоже нельзя - в общем, полная засада, требующая непростых, иногда даже парадоксальных маневров.
Сцепление так спалишь очень скороНеужелди ты на всех горках стоишь на тормозе? Я часто им вообще не пользуюсь, т.е. стою на сцеплении, трогаюсь, останавливаюсь опять на сцеплении зависаю, торгаюсь, ибо пробки
Я, кстати, не наезда ради, просто поделился мнением, если не согласен, просто так и скажи.
плавно отпускаешь сцепление пока не почувствуешь что двигатель уже под нагрузкой, отпускаешь тормоз и стоишь на сцеплении, если гора оччень большая, то можно слегка подгазовать, но я и без газа обходился.
корзину и выжимной гробишь такой ездой,
сцепление надо выжимать 1 раз только для того чтобы включить или выключить передачу..
в пробках я трогаюсь со второй всегда, потому как лень постоянно переключаться, но вот за 4 года почти как ниче, работает как по маслу, может мне с машиной повезло?Сцепление так спалишь очень скоро
корзину и выжимной гробишь такой ездой,
сцепление надо выжимать 1 раз только для того чтобы включить или выключить передачу..
Газ-тормоз, торможение левой ногой не снимая газа. Левую ногу надо тренировать заранее - у нетренированного водителя она выжмет тормоз как сцепление.какие именно маневры допустимы в этой ситуации и как из неё выбраться с наименьшими потерями?
Если есть край полотна или снежная обочина с внутренней стороны поворота - постараться соскочить на неё колёсами одного борта, бОльшее сопротивление и кромка, за которую можно "зацепиться" колесом могут помочь довернуть. Но маневр опасный, может крутануть и тогда уже куда баллистика донесёт. Можно намеренно перевести снос в занос, чтобы зад ушёл дальше переда, и уже после этого вытягивать газом передних колёс. Сложность в том, чтобы дозировать занос, если перестараешься - будет опять же вальс с последующей баллистикой.
В общем, лучше всего помнить, что поворот на скользком спуске - это заведомая засада, и заранее снижать скорость перед ним, а поворот проходить с небольшим ускорением.
Наткнулся на обучающий курс Цыганкова "Приемы контраварийного вождения".
Все ссылки живые (проверял):
http://rapidshare.de/files/33586179/DriversSchool.ST.E.z01.html
http://rapidshare.de/files/33585867/DriversSchool.ST.E.z06.html
http://rapidshare.de/files/33585823/DriversSchool.ST.E.z03.html
http://rapidshare.de/files/33585762/DriversSchool.ST.E.z04.html
http://rapidshare.de/files/33585412/DriversSchool.ST.E.z02.html
http://rapidshare.de/files/33585343/DriversSchool.ST.E.z05.html
http://rapidshare.de/files/33582003/DriversSchool.ST.E.zip.html
качается легко RapGet-ом http://www.rapget.com
Вот комментарий к пособию: "В пособии раскрыты приемы и способы управления автомобилем, обеспечивающие безопасность в любых ситуациях. Каждый из нас, находящийся за рулем автомобиля, не застрахован от серьезных ошибок в управлении. Некоторые ошибки легко преодолимы даже малоподготовленными водителями. Цена других настолько велика, что не поддается никаким подсчетам. Основная цель данного пособия — помочь водителю преодолеть последствия собственных или чужих ошибок и сохранить не только свои жизнь и здоровье, но и окружающих. Уникальный опыт автогонщиков, систематизировавших в результате поиска и ошибок самые рациональные приемы, сможете использовать и Вы, следуя практическим рекомендациям. Для лучшего восприятия информации к каждому рассмотренному приему прилагаются иллюстрации, анимированные схемы и видеоролики. Голосовое сопровождение к каждому разделу текста и к схемам поможет Вам быстрее освоить учебный материал."
Зимой при гололеде это может и оптимально.в пробках я трогаюсь со второй всегда, потому как лень постоянно переключаться, но вот за 4 года почти как ниче, работает как по маслу, может мне с машиной повезло?
Но как мне кажется очень аккуратно, а не тапкой в пол!ИМХО если машину начало носить то газ надо как раз прибавить, дабы передние колеса выгребали, ибо машинка то переднеприводная, а у них как известно для выхода из заноса надо газ прибавлять...
Там АБС при торможении и EBD/ABD при движениинет, оно такое только в ситуации когда машина виляет в полосе. почему такое происходит я не пойму. я ежжу на машине мужа часто, у него мазда3, 2х литровая, там все ок, а на моей прям страх берет
Я не знаю, может я ничему и не научился за 9 лет стажа, но все таки....На мой взгляд, ручником при трогании в горку\остановках на горке вообще лучше не пользоваться.Бывали нередко случаи обрыва троса с последующим скатыванием в морду сзади стоящему.До сих пор не забуду тот автобус и Гольф с таким вот оторвавшимся ручником.
Насчет наката и передачи.Я считаю,что накатом не стоит поворачивать, особенно зимой или в сильный дождь.НО! Глядя на водителей многих на дороге, становится страшно, они гонят до поворота, затем активно тормозят и резко газуют при вхождении в поворот.Это реально кончается сносом автомобиля с траектории.Особенно-заднеприводного.Если уж совсем претит рвать машину, то можно снизить скорость до минимума(особенно на крутых поворотах) и входить на нейтралке, осторожно подруливая.
Это абсолютно правильный прием при прохождении поворота на скользком дорожном покрытии на переднеприводном авто. Так и только так!!!Глядя на водителей многих на дороге, становится страшно, они гонят до поворота, затем активно тормозят и резко газуют при вхождении в поворот.
Только ненадо делать ничего "резко", особенно на зимней дороге, оттормазился перед поворотом и на минимальном разгоне входишь в него.
Никогда! Так не делай! У летишь нахрен! На скользкой дороге при повороте на нейтрале уедешь прямо, как на санках. Если подгазовывать при входе в поворот, машина выгребет. Только газовать надо чуточку, на пределе, не срываясь на пробуксовку.Сообщение от Son of the Mask
Ваши права
3сказали спасибо
