Двигатель 16V DOНC. Расход топлива.

Сообщение от Максим 62

Т.е. самый простой вариант - фрезеровка головы, для увеличения степени сжатия?!

Да, только это как раз не самый простой - необратимый способ, простой, это применение бензина с пониженным температурным порогом воспламенения, для которого исходные камеры сгорания по объёму как бы уже несколько поджаты.
В этом случае, как и в первом, потребуется только незначительный избыток воздуха в топл. смеси, как мера - препятствующая детонации.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от AA234

из-за чего может она столько жрать?

Из-за неизбежной погрешности системы управления (когда цикловое наполнение топливом - в точности не соответствует фактическому режиму двигателя), и запланированного перерасхода на поддержание температурного режима катализатора.

Клоунада продолжается ?

Так он и хочет что бы мы перешли на топливо больше похожее на дизель.Тогда по его умозаключению расход будет минимальнымЕще и датчики все повыкидывать которые лишние на нашем авто.
У меня расход по трассе в режиме тапка в пол при обгонах 6.7 в городе от8 до 8.7 в зависимости от пробок.

кстати ребят посмотрите теорию двс евгений травников мужик и в теории объесняет и на практики а не загадками как кое кто наверно поняли про кого я.

Ну работа ДВС не отнять не прибавить разряжение,сжатие,воспламенение итд.Одинакова.Разница в кормлении.

Мужики, как выглядит датчик температуры (который сигнал даёт ЭБУ) и где он находится на 16кл. моторе?

Сообщение от bercut

Ну работа ДВС не отнять не прибавить разряжение,сжатие,воспламенение итд.Одинакова.Разница в кормлении.

От разницы в кормлении зависит и разница в устройстве и , вообще, в принципе работы двигателей. Из бензинового двигателя не сделать дизельный. А из ракетного не сделать газогенераторную установку. Поменьше обращайте внимания на бред этого ненормального.

Сообщение от gorUgra

На головке цилиндров в передней части. Территориально - под впускным коллектором над генератором.
Датчик с двух-пиновым разъемом. Датчик на приборку тут же неподалеку, но у него немного другой вид - контакт один и имеет форму грибка ("Т"-образная)

Спасибо!

- - - Добавлено - - -

Забыл спросить-8кл. и 16кл. датчики отличаются?

У нас не дизель поэтому его никаким боком не имел ввиду.А разницу в кормлении имелось ввиду карб.и инжектор.Какой смысл нам обсуждать работу дизеля.

Сообщение от bercut

Так он и хочет что бы мы перешли на топливо больше похожее на дизель.

Абсолютно не важно на что оно похоже, важно, когда двигатель работает с максимальным использованием теплоты и соответственно - маленьким расходом.
Если вы проповедуете только одну марку топлива, то требуйте от производителей соответствие двигателей. В капстранах, такие тенденции заканчиваются судебными исками в защиту прав потребителей.
У нас же всех прогнули до состояния рабов, и высасывают средства в открытую.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от bercut

Тогда по его умозаключению расход будет минимальным

Причем тут - умозаключение? Когда я меняю алгоритмы управления топливоподачей на свежей "приоре", и при этом гор. расход резко снижается с 9-ти л. до 6-ти, без угнетения разгонных показателей машины на том же 92-м бензине.
Этот факт больше характеризует плохое топливо, или всё же неадекватность штатных систем управления?

- - - Добавлено - - -

Сообщение от bercut

Еще и датчики все повыкидывать которые лишние на нашем авто.

Нет в моторах лишних датчиков, есть только бесполезные, такие как ДК.
Потому как конечной целью теплового цикла двигателя, является именно крутящий момент, а не кислород в выхлопе.
По этой логике получается, что жрать нужно - дабы обосраться, а не получить необходимую для жизни энергию.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от Андрей

Из бензинового двигателя не сделать дизельный.

А никто и не делает, у дизеля цикл по адиабатам строго выверенный, иначе ДТ полноценно воспламеняться и сгорать не сможет. У цикла Отто, нет строгой зависимости, он может быть как эффективным, так и не очень, хотя двигатель сможет работать во всех случаях, только с разным КПД. Если обеспечивать следящие (дифференцирующие) алгоритмы управления, то общий показатель тепловой эффективности бензинового мотора вплотную приближается к дизелю. По крайней мере; существенно сниженный удельный расход горючего, а также минимальная токсичность и температура выхлопа, прямо на это указывают.