Двигатель 16V DOНC. Расход топлива.

И еще , Ребята учите мат часть - ЛЗ с подогревом- , это тот же самы стандарт евро2, который у немцевна опелях был серийно с 1987 года. Просто устанавливались такие ЛЗ на ОМегах Сенаторах - там ЛЗ стоит в Штанах, в районе КПП, а не в выпускном коллекторе, как в ксю. Соотв. Для того , что бы он прогревался быстрее , в него и добавили подогрев. Установка ЛЗ с подогревом на ксю НИЧЕГО НЕ ДАСТ, потому как ЭБУ начинает учитывать сигнал с ЛЗ, только при прогреве двигателя до температуры ОЖ 60 С. отаке....

Реагировать то оно начинает... И интегратор начинает гулять, вот непонятно с обучением...
Ага. И реагировать начинает с 68 градусов. Но это в проше правится. Надо будет пробовать етот подогрев.

Показания ЛЗ немогут имень постоянную величину, ведь он оценивает содержание кислорода в отработаных газах, а вихлоп происходит поочерёдно с каждого цилиндра с некоторой паузой между ними. Постоянный сигнал ЛЗ ЭБУ воспримит как ошобку и зажгёт чек.

И еще , Ребята учите мат часть - ЛЗ с подогревом- , это тот же самы стандарт евро2, который у немцевна опелях был серийно с 1987 года. Просто устанавливались такие ЛЗ на ОМегах Сенаторах - там ЛЗ стоит в Штанах, в районе КПП, а не в выпускном коллекторе, как в ксю. Соотв. Для того , что бы он прогревался быстрее , в него и добавили подогрев. Установка ЛЗ с подогревом на ксю НИЧЕГО НЕ ДАСТ, потому как ЭБУ начинает учитывать сигнал с ЛЗ, только при прогреве двигателя до температуры ОЖ 60 С. отаке....

В новых Опелях ЛЗ с подогревом и устонавлен такжа как и у ксюхи

Установка ЛЗ с подогревом на ксю НИЧЕГО НЕ ДАСТ, потому как ЭБУ начинает учитывать сигнал с ЛЗ, только при прогреве двигателя до температуры ОЖ 60 С. отаке....

Где бы не стоял ДК, с электроподогревом он быстрее будет выходить на свою рабочую температуру. Это может быть важно, с точки зрения экономии топлива, при коротких поезках с частой остановкой двигателя. Когда движок не успевает сильно остыть (или вообще не успевает), а выпускной коллектор и, соответственно, ДК - успевают остыть ниже 360С, поскольку их рабочая температура значительно выше (а масса меньше). Получается ситуация, когда смесь уже можно регулировать по обратной связи (температура двигателя больше 68С), но это сделать не получается из-за холодного ДК. Вот в этом случае электроподогрев и нужен.

С уважением,
Михаил

народ , давы не поняли.... Можно или нет использовать показания ЛЗ определяет ЭБУ на основании температуры двигателя... Предполагается , что если на рабочем двигателе температура более 60 градусов (именно температура тосола , антифриза , концентрата - как хотите), то уже можно обеднять смесь на основании сигнала от ЛЗ, сгорание будет проходить нормально , мотор не будет дергаться . Температуру ЛЗ, выпускного коллектора и пр. ЭБУ определить не может , да и не нужна она ему..... Единственно , что можно сказать, что действительно , ПРАВДИВЫЕ показания об остаточном содержании кислорода в отработанных газах ЛЗ начинает выдавать только при прогреве его чувствительного елемента до определенной температуры. ИМХО - ЛЗ в ксю прогревается до такой температуры уже после 2-3 минут после запуска холодного двига.

народ , давы не поняли.... Можно или нет использовать показания ЛЗ определяет ЭБУ на основании температуры двигателя... Предполагается , что если на рабочем двигателе температура более 60 градусов (именно температура тосола , антифриза , концентрата - как хотите), то уже можно обеднять смесь на основании сигнала от ЛЗ, сгорание будет проходить нормально , мотор не будет дергаться . Температуру ЛЗ, выпускного коллектора и пр. ЭБУ определить не может , да и не нужна она ему..... Единственно , что можно сказать, что действительно , ПРАВДИВЫЕ показания об остаточном содержании кислорода в отработанных газах ЛЗ начинает выдавать только при прогреве его чувствительного елемента до определенной температуры. ИМХО - ЛЗ в ксю прогревается до такой температуры уже после 2-3 минут после запуска холодного двига.

Да, это понятно, что ЭБУ смотрит только за температурой двигателя и именно ЭБУ решает использовать показания ДК или нет. Однако пока ДК не нагрелся до рабочей температуры он гонит лажу и ЭБУ его показания игнорирует, даже если двигатель уже горячий. Поэтому я и писал выше о ситуациях, когда двигатель еще достаточно горячий, а ДК уже остыл ниже 360С. Вот пока он будет грется эти 2-3 минуты, ЭБУ будет зря обогощать топливную смесь. А если бы в ДК стоял элетрообогрев, то он выходил бы на рабочую температуру гораздо раньше (10 сек?).
В остальных случаях разницы между ДК без подогрева и с подогревом, IMHO, нет.

С уважением,
Михаил

ИМХО Вы не правы... если мотор еще не остыл до ниже 60С то и ЛЗ еще не успел остыть. И еще я говорил о холодном двигле. Т.е. ЛЗ прогревается гораздо быстрее и без подогрева до рабочей температуры , чем двиг до температуры 60С. Т.е. када двиг прогрет, то ЛЗ уже прогрет и подавно...

ИМХО Вы не правы... если мотор еще не остыл до ниже 60С то и ЛЗ еще не успел остыть. И еще я говорил о холодном двигле. Т.е. ЛЗ прогревается гораздо быстрее и без подогрева до рабочей температуры , чем двиг до температуры 60С. Т.е. када двиг прогрет, то ЛЗ уже прогрет и подавно...

Да, в ситуации холодного двигателя (т.е разогрева) - Вы правы. В случае остывания, IMHO, нет.

Во-первых, двигатель, из-за большой массы, более инерционен в тепловом смысле, чем ДК. Т.е он и греется и остывает медленнее, чем ДК.
Кроме того ДК будет остывать быстрее из-за большей разницы температур ДК и окружающей среды. Если принять, что коэф. теплоотдачи для движка и ДК примерно одинаков (хотя на самом деле для ДК он будет даже несколько выше, поскольку при таких температурах помимо конвекции начинает играть роль тепловое излучение), то тепловой поток от ДК будет выше (причем значительно).

Во-вторых, у движка и ДК разные температурные пороги, после которых они считаются остывшими. Т.е двигатель остывший с 90С до 60С будет еще считатся (и являться ) горячим, а ДК остывший с 400С до, пускай,200С уже холодным. А до таких температур на морозе ДК остынет о-о-очень, очень быстро. Гораздо быстрее чем остынет двигатель до 60С.

С уважением,
Михаил

Ответил в более профильную тему
http://www.nexia-club.ru/forum/topic/13604.htm?msg251672#msg251672

Пол года как сел на Дэу,после "двенашки",пробег 38т.,брал с пробегом,живу в небольшом городе и как бы сильно расход не ощутил,правда в морозы ощутимо10-12л. на 100км. не лихачу.