Двигатель 16V DOНC. Расход топлива.

Нет , вентилятор раньше не стал включаться...Вентилятор как включался при 98С(судя по показаиям БК) так и включается....Температура в городе стала держаться по БК ШТАТ в пределах 79-82 С. (читай 89-92 , что является оптимальной температурой). По трассечетко 80 (читай 90).

Другое дело , что БК показывает 98, а на панели приборов загорается сегмент , который показывает 108!!!!!!! Ну и температура открытия термостата - не может быть 82 , если на нем написано 92!!!!!!!!!! Еще несколько градусов туда-сюда можно допустить , но не 10!!!!!!!

воообще , я считаю , что термостаты92-107 , для нашего климата - самое оно... Может в узбекстане - там жарко , там надо поранньше его открывать , а у нас - нет. Насчте переменных соротивлений - не думаю , что это хорошая идея, потому как состав смеси все таки разный для холодного и для горячего двигла , так что это черезчур.....

Вот кстати - почитайте про расход на опелях -так это старые машины , с пробегом, а по мощности и приемунексия - от них сильно отстает.....

http://www.vectra-club.com.ua/forum/index.php?showtopic=9605

to nikolya

Вы подняли очень интересную тему!
А не могли бы вы сделать прямые измерения температуры двигателя (ОЖ) и сравнить их с данными от ЭБУ? Я понимаю, конечно, что термометр так просто в систему не засунешь, поскольку она работает под давлением ... Но, может быть что-то можно придумать ... Было бы здорово. Тогда это была бы объективная информация, которую можно предъявлять ... (производителю, чип-тюнерам?)

С уважением,
Михаил

Как говорила моя бывшая теща - " .... с этим надо переспать....."

я подумаю , как это можно сделать... дело в том , что мало того , что давление , так и замеры надо делать непосредственно рядом с датчиком

...
я подумаю , как это можно сделать... дело в том , что мало того , что давление , так и замеры надо делать непосредственно рядом с датчиком

В принципе же не обязательно сравнивать с показаниями датчика установленного на двигатель. Можно взять аналогичный датчик, перекинуть на него разъем и мерять в каком-нибудь более удобном месте, куда можно подпихнуть другое измерительное устройство ...

А в принципе, можно просто оттарировать тот датчик, который стоит на движке. Дома, в кастрюле, с помощью обычного термометра А потом просто измерять его сопротивление, пересчитывать его в температуру самостоятельно и сравнивать с показаниями ЭБУ ... Правда, так удастся сделать тарировку только до 100С. Но, я думаю и этого хватит.

С уважением,
Михаил

конечно хватит в книжке так и написанно!
надо будет проверить! Кто первый тот и выложит результат, я думаю раньше выходных никак!

Только надо подумать, как корректно (и безопасно для ЭБУ) измерять сопротивление подключенного датчика.
Возможно, проще всего, после считывания показаний ЭБУ глушить движок, быстро скидывать с датчика разъем и делать измерение. Потом опять датчик подключать, заводить и опять считывать показания ЭБУ. Если оно будет заметно отличатся от предыдущего (долго возились ), то брать среднее.

С уважением,
Михаил

Несколько упустил нить рассуждений. А какой расход и при каких условиях хотим добиться ?

Хотим добиться расхода в 8 литров по городу, А 92 с учетом пробок. Так как кушают старые опеля с моноинжекторным мотором 1.6. А то получается , что ездиим по одинаковым пробкам , а расход у ксю ОГРОМНЫЙ!!!!! Почитайте ссылочку , где Вектроводы рассказывают о своем расходе - там 2.0 мотор с 115 конями укладывается в 10 литров , а иногда и менее

Ребята , только я не могу понять , зачем еще доп. измерять температутру , если путем замены нескольких датчиков , на всех вывлазит такая ЛАЖА. Тут надо программу ЭБУ редактировать и тогда уже пробовать и смотреть ИМХО. Т.е. датчик то исправен , а вот как ЭБУ воспринимает его сопротивление , и как ЭБУ интерпретирует сопротивление в температуру.... Вот здесь мне кажется и собака порылась....