Дополнительный воздушный фильтр

Чет у вас тут нездоровые качели какие-то начались... Подскажите кто чем заткнул старое место установки датчика температуры... а то я никак ниче не могу под рукой найти...

у нексвика на фото видно от 8ки заглушка.
А ты вентиляцию картера переместил ближе к дросельной заслонке, а на место картерного шланга поставил датчик температуры?

Поймал себя на том, что обороты невольно стал крутить не до 3-х тыков, а до 3,5 :-[ появилось ощущение, что теперь 3500 двигателю нравится) во всяком случае выход за 3 тыщи уже психологически и на слух не критичен…
ПыСы…NexVik`у респект !!! Продолжай исправлять то на что ума на заводе не хватило и самое главное делись с теми кому это интересно, радует то что вариант бюджетный)

двигатель нексии раскрываться как раз начинает с 3 тысяч гдето. а то что ты его раньше не крутил больше и сейчас крутанул - и понравилось не явное следствие добавлением масленного фильтра.

думаешь на заводе изготовителе не додумались вместо резонатора поставить массленный фильтр ? на такое много ума не надо. в общем это дело каждого ставить или нет фильтр. да он не стоит денег но вот меня больше волнуют последствия без резонатора! он все таки не просто так там стоял ... как Вы считаете?

П.С. я сейчас снял гофру(лопнула) с основного фильтра которая идет во всасывающую трубу, вдоль радиатора, и первичный резонатор - так двигатель как "спортивный" стал клокотать под нагрузкой и при резком увеличении оборотов - вот меня и чего смущают эти пульсации воздуха на входе в основной фильтр!!!! они же могут быть губительны как раз для фильтра, со временем, не сразу! последствия разрушения бумажного материала фильтра со всей гадостью на нем,думаю сможете догадаться какие будут.

Фильтру ничего не будет без резонатора. Функция его уменьшить шум на впуске. Я не слышал, чтобы фильтр рвался, если менять его вовремя.
На первой фотке 3HAXAPЯ стоит третий (еще один) впускной резонатор в виде "Гэ" образного отростка, вдоль основного фильтра. На его место хорошо становитсякоробка воздушная фильтра от таврии инжекторной. Гофру переделывать не надо, только растянуть больше и надеть хомут. В коробке есть воздушное пространство более одного литра (если кто-то боится потерять резонатор). Верхняя часть становиться идеально, от нижней оставляем только кромку с хомутиками для прижатия фильтра. Остальное срезаем и выбрасываем.

Фильтру ничего не будет без резонатора. Функция его уменьшить шум на впуске. Я не слышал, чтобы фильтр рвался, если менять его вовремя.

во время менять все это понятно! - но ведь резонатор гасит губительную низкочастотную пульсацию воздуха создаваемую двигателем на всасывании. и причем на скорости под нагрзкой пульсации сильные!

...На первой фотке 3HAXAPЯ стоит третий (еще один) впускной резонатор в виде "Гэ" образного отростка, вдоль основного фильтра. На его место хорошо становитсякоробка воздушная фильтра от таврии инжекторной ...

Где бы вот только взять эту экзотику в наших краях Я имею в виду таврический фильтр ...
Вообще использование воздушного фильтра более правильно, нежели масляного. Поскольку неизвестно насколько хорошо масляный фильр справляется с работой воздушного ... Собсвенно только это и отвратило меня от обсуждаемой здесь переделки. Хотя и фильтр с патрубками купил и все собрал. Даже на машину поставил,а потом снял. За движок страшно. Кварцевый песок (до 90% в обычной пыли) быстро может его прикончить ...

С уважением,
Михаил

...насколько хорошо масляный фильр справляется с работой воздушного ... Собсвенно только это и отвратило меня от обсуждаемой здесь переделки. Хотя и фильтр с патрубками купил и все собрал. Даже на машину поставил,а потом снял. За движок страшно. Кварцевый песок (до 90% в обычной пыли) быстро может его прикончить ...

Замечу, что фильтрующий элемент - бумага, одна и та же, что в масляном и воздушном фильтрах. Остальное отличие это каркас, металический или резиновый. Качество фильтрации одно и тоже в обоих случаях.

Замечу, что фильтрующий элемент - бумага, одна и та же, что в масляном и воздушном фильтрах. Остальное отличие это каркас, металический или резиновый. Качество фильтрации одно и тоже в обоих случаях.

Чем подтвердите свои слова? Надеюсь, не только тем, что и там и там бумага желтая Пытался в инете найти данные по обоим видам фильтров. Но, к сожалению, масляные и воздушные фильтры описываются разными характеристиками, которые невозможно сравнить впрямую. А информации о характеристиках бумаги, используемой при изготовлении фильтра, тоже нет (кроме фирмы изготовителя).
Так для меня этот вопрос и остался открытым. Если у Вас есть соответствующая информация, буду Вам очень признателен, если поделитесь.

С уважением,
Михаил

обратитесь к производителю фильтров. У нас в городе есть небольшое производство фильтров для камаза, так вот они используют одну бумагу.

Чем подтвердите свои слова? Надеюсь, не только тем, что и там и там бумага желтая

да первый ответ - желтая бумага.

обратитесь к производителю фильтров. У нас в городе есть небольшое производство фильтров для камаза, так вот они используют одну бумагу....
да первый ответ - желтая бумага.

Как-то это не очень убедительно. По крайней мере для меня ...
Настораживает вот какая характеристика масляных волговских фильтров (и им подобных): полнота отсева загрязняющих примесей 25%, что означает, номинальную тонкость отсева не более 57 мкм (95% частиц токого размера задерживается фильтром, и соответственно, 5% - пропускается). Вообще-то говоря, 57 мкм - это криминал, а сколько он пропустит пыли меньшего размера - вообще непонятно ...

С уважением,
Михаил

у нексвика на фото видно от 8ки заглушка.
А ты вентиляцию картера переместил ближе к дросельной заслонке, а на место картерного шланга поставил датчик температуры?

нет вентиляцию картера не трогал, переместил только датчик. Ты путаешь cDOHC вот у вас как раз рециркуляция стоит там где у меня датчик, а у вас датчик по моему вообще трогать не надотак как он стоит не на фильтре а за ним на гофре...