В борьбе с тех. "непонятками"

Не, не глюк. Почему же

Сообщение от Roman_SL

не будет ехать и расход вырастет

Все с точностью наоборот

Сообщение от serkol

Не, не глюк. Почему же


Все с точностью наоборот

Если вас устроят последствия от раннего зажигания, то наверное это и есть грамотное решение...

Не конструктивно.

Сообщение от serkol

Не конструктивно.

Еще как конструктивно! Немножко хоть физику вспомните, работу ДВС...

Раннее зажигание может привести к детонации топливной смеси, то есть будет происходить аномальное горение топлива в камере сгорания. Это сопровождается характерным металлическим стуком в цилиндрах, тряской мотора, перегревом головки цилиндров и падением мощности двигателя. Двигатель работает жестко и со звонким стуком. Из-за чрезмерной нагрузки между трущимися деталями рвется масляная пленка, вслед за этим начинаются вырывания материала, быстрый износ деталей. В результате детонации происходит разрушение поршневых колец, поршней и так далее.

Для снятия крышки трамблера, если его не снимать полностью, ВВ провода с крышки надо отсоединять? И что за бегунок, как он из себя выглядит?

Сообщение от 913

ВВ провода с крышки надо отсоединять? И что за бегунок, как он из себя выглядит?

Надо снять,предварительно промаркируй, какой откуда. Под крышкой белый бегунок пластмассовый. Его сдергиваешь с усилием. он на шпоночном пазу.

Сообщение от 913

Для снятия крышки трамблера, если его не снимать полностью, ВВ провода с крышки надо отсоединять? И что за бегунок, как он из себя выглядит?

Отсоедини провода от свечей и провод от катушки, разъем под трабмлером, ключом на 13 откручиваешь болт, стягивающий корпус трамблера и вытаскиваешь его! Обязательно чиркни метку маркером или отверткой!
Читай http://s2929.narod.ru/fotozr/086-109.htm

- - - Добавлено - - -

Разбирать его лучше в тепле! И датчик покупай только оригинал!

Roman_SL, Между заводским рекомендуемым зажиганием и зажиганием при котором возникает детонация достаточно большой запас. Для улучшения динамики и повышения экономичности зажигание должно быть максимально ранним, до момента появления детонации. Можно двигать зажигание вперед,и тестить. Появилась детонация(3-4 передача, тапку впол), пол мм сдвигаем назад, снова тестим. Пропала - это самое оптимальное положение зажигания для вашего мотора и того топлива которое залито в данный момент. )) но все это хорошо для лета, чтобы быстро ездить. Для зимы чтоб лучше заводилось зажигание надо попозже, обороты очень низкие при заводке.

Сообщение от serkol

Roman_SL, Между заводским рекомендуемым зажиганием и зажиганием при котором возникает детонация достаточно большой запас. Для улучшения динамики и повышения экономичности зажигание должно быть максимально ранним, до момента появления детонации. Можно двигать зажигание вперед,и тестить. Появилась детонация(3-4 передача, тапку впол), пол мм сдвигаем назад, снова тестим. Пропала - это самое оптимальное положение зажигания для вашего мотора и того топлива которое залито в данный момент. )) но все это хорошо для лета, чтобы быстро ездить. Для зимы чтоб лучше заводилось зажигание надо попозже, обороты очень низкие при заводке.

Надо не зажигание крутить, а держать в исправном техническом состоянии автомобиль!

Можно при абсолютно исправных деталях, получить разные результаты. Некоторые и исправную машину в мороз завести не могут. А некоторые наоборот...


"Думать надо меньше, а соображать больше" (Не помню откуда)))