Машина дергается

правильно.при движении накатом обороты должны быть холостыми,иначе представь картину-едешь накатом а обороты в районе 3000. это в режиме торможения двигателем эбу считывает показания датчика скорости и датчика частоты вращения к\в,и дозирует горючее (в случае торможения двигателем выше 1700 об\мин форсунки вообще не работают)

= в режиме наката обороты поддерживаются на 100-250 выше холостых. Расход 1.5 -2.0л/час

похожее было у меня на новой нексии и до 40000км(это ещё в 1997-98гг), в сервисах тогда ещё машину не знали,
выставил сам(на глаз) более раннее зажигание-стало заметнее лучше.На новой 2007г похожая ситуация(двигатели 8кл.)-пока на обкатке, решить надеюсь на 0 ТО.И всё-таки качество сборки заметно ниже; на той отъездил 50000 без проблем(была с ГУРом и кондиц.)

Тоже дергался, все решилось заменой свечей и ВВП, теперь проблем нет

Начни со свечей: по две свечи не меняют - менять надо все четыре. Далее смотри фото:
http://www.prescott.ucoz.ru/003.jpg

Выложи пожалуйста фото как это выглядит после модернизации, если можно то тоже со стрелочками

помогите братцы - при езде на 1 и 2 передаче при отпускании газа (плавно) машина дергается аж с металлическим стуком то ли в коробке то ли в гранатах.

Сообщение от DOHC16

У меня такое тоже было - на первой или второй .если сбросить газ, машина тормозила как-будто жмешь на тормоз- приходилось всегдавыжимать сцепление.
1. Отсоединил шланг вентиляции картера от клапанной крышки , надставил его и вывел под двигатель.
2. На клапанной крышке отверствие заглушил пробкой от портвейна - идеально подходит.

Проблема пропала.

Эта методика описана скорее всего не верно!По ней в двигатель будет засасываться воздух из под двигателя (грязный) минуя воздушный фильтр.

Надо прикупить шланг ,и этим шлангом, с клапанной крышки вывести газы вниз (так не будет создаваться избыточное давление газов в картере и выдавливаться масло) ,а шланг который подходил к крышкезаглушить.

Мне этопомогло избавиться от тычков (приусловии,что все остальное исправно)!

Ещё советую проверить натяжение тросика привода дроссельной заслонки,при необходимости регулируем перестановкой стопорной скобы оболочки троса.

Жорик - а пришли фотки что замыкать а что выводить удлинительным отводом.

Тот шланг ,что показан стрелочкой ,отсоединяешь от клапанной крышки и его заглушаешь.
А в место него к крышке другой шланг(новый)цепляешь и вниз его выводишь.

Если вы думаете,что в машине есть лишние детали,то сильно ошибаетесь. Система вентиляции картера не просто так здесь присутствует. Если нарушить её работу, то будут ухудшаться свойства масла и ускорится износ двигателя. Подумайте над тем,что у многих,в т.ч. и у меня, всё работает прекрасно и без каких-либо манипуляций со шлангами, датчиками, сопротивлениями и т.п.

На новых авто может быть и не стоит,там картерных газов минимум ,и они почти не влияют на работу.А на машинках после 100000 пробега их уже становится намного больше,если раньше до переделки они засавылись в двигатель сильно обедняя смесь продуктами горения масла,то теперь они немножко отравляют атмосферу, а не двигатель (облегчая его работу на низких оборотах).А этот способ еще наши отцы использовали.
Вот если заглушить картерные газы совсем ,тогда масло со всех щелей попрет.

Ну, если следовать этой теории, то у всех машин после 100000 км. имеются проблемы с рывками и дёрганьем, в чём я сильно сомневаюсь. 100000 и даже больше- для Нексии детский возраст. Это всё-таки не Жигули.То,что картерные газы просто уходят в атмосферу, ветиляцию картера только ухудшают, т.к. при нормальной работе эти газы отводятся из картера под действием разрежения. А это намного эффективнее, чем,когда они уходят "своим ходом". И почему масло должно гореть ? Если масло выгорает,а уровень его падает, то впору о кап.ремонте двигателя думать,а не манипулировать со шлангами. Для дёрганья есть масса причин. И отсоединив шланги вентиляции картера причину устранить нельзя, можно только убрать симптомы (последствия), да и то- сомневаюсь.