Печка не греет. Подскажите, может кто сталкивался...

Jekonya
Гонщик


Предупреждения: 0
Сообщений: 142

Город: Красноярск
Модель: Nexia
Двигатель: 1,5, 75 лс

Печка. Проблемы!!!
« #223 : 25 Ноября, 2008, 07:32 » Цитировать

Цитата: sever2 от 25 Ноября, 2008, 07:08
Вообще если пузырится,пробита прокладка головки. Но не понятна связь , пузырьков,как вы пишете, с потоком воздуха печки
Каждый кто проведет опыт который я расписал выше увидет как у него пузырится тосол в бачке (на холостых оборотах тосол не пузырится, только на высоких оборотах) и что получается у каждого пробита прокладка ГБЦ? Это смешно, правда. Вы не совсем поняли что я расписал выше. Тосол пузырится после того как напор с обогрева дрос. заслонки попадает в расшир. бачок (эффект водопада), после чего пузырки воздуха затягивает в обратку, проходит через ДВС потом в радиатор печки и там воздух и скапливается. Из-за того что по-дурному сделан радиатор печки тосол не может выгнать воздух с радиатора, вследствии чего тосола проходящего через радиатор становится меньше отсюда и еле теплый воздух в салон.
Надеюсь сейчас более понятно.
После того как вы развоздушите печку, воздух постепенно опять там скапливается и снова надо развоздушивать и т.д.
Так вот чем ставить доп. помпы лучше решить эту проблему и в салоне будет намного теплее если не жарко.

Сообщение от Макс 68 RUS

Совершенно верно , в герметичной системе при перестановке шлангов производительность радиатора не изменится. Хотя и здесь можно поспорить. Бывают прямоточные и противоточное теплообменники. Но речь не об этом...
Откуда возьмется в системе воздух? А возьмется он из той же системы . Т.к. выдесяется он не только при кипении, а просто от нагрева тосола. Достаточно на заведеном движке открыть расширительный бачек и погазовать , из обратки дросселя будут постоянно идти пузырьки. Так же если вять и надавить на любой толстый шланг в системе охлаждения, то будет слышно , что в системе очень много воздуха. Что бы доказать это можно одеть вместо крышки расширителя гандон и через некоторое время ( конечно не очень быстро) он надуется.

Испарение — это парообразование, происходящее с поверхности жидкости. Молекулы жидкости при одной и той же температуре движутся с разными скоростями. Если достаточно быстрая молекула окажется у поверхности жидкости, то она может преодолеть притяжение соседних молекул и вылететь из жидкости. Вылетевшие с поверхности жидкости молекулы образуют пар. При основном условии. Поверхность соприкасающаяся с жидкость имеет меньшую плотность, т.е. например жидкость-газ. Физика 9 класс. Следовательно при первоночальном отсутствии воздуха в печке, т.е. границы жидкость-газ, завоздушивание печки по причине по вине испарения не произойдёт.

Сообщение от CANONIR

Испарение — это парообразование, происходящее с поверхности жидкости. Молекулы жидкости при одной и той же температуре движутся с разными скоростями. Если достаточно быстрая молекула окажется у поверхности жидкости, то она может преодолеть притяжение соседних молекул и вылететь из жидкости. Вылетевшие с поверхности жидкости молекулы образуют пар. При основном условии. Поверхность соприкасающаяся с жидкость имеет меньшую плотность, т.е. например жидкость-газ. Физика 9 класс. Следовательно при первоночальном отсутствии воздуха в печке, т.е. границы жидкость-газ, завоздушивание печки по причине по вине испарения не произойдёт.

Если шланги правильно подключены , то завоздушивания не будет, т.к. воздух будет уходить через верзний патрубок вместе с потоком жидкости.
Испарение тут не причем. Открой на прогретой машине крышку расширителя и оттуда пшикнет воздух( или газ или пар , кароче х.з. чё). Закрой и через 2 минуты опять повтори, будет тоже самое и так до бесконечности пока весь тасол не испарится.
Кстати тройника у меня нету. Просто тупо заглушил шланг идущий на обогрев дросселя.

Исходя из теории испарения жидкости данное испорение происхолит на границе жидкость-газ. В системе охлаждения двигла таких мест всего два. Верхняя полость основного радиатора и расширительный бачок. Но оба эти два места находятся значительно выше той-же печки. Следовательно воздух в печку попадает путём переноса с высшей точки вниз потоком жидкости? Если это так, то и из печки воздух при верхней подачи будет вынесен? Тем более и при правильном подключении патрубков, вых. патрубок не идёт сразу вверх, а сначало опускается вниз. Или я не прав?

Исходя из теории , что моя печка без перестановки патрубков полностью устраивает меня и моих пассажиров в любой мороз , я подозреваю , что воздуха в неё нет и не будет.
Ещё раз повторяю , испарение здесь не причем. Испарение происходит и при -200гр. Скорее здесь подойдет термин - кипение.

Ну меня моя печка сейчас, после перестановки патрубков, то-же устраивает. И я подозреваю что воздуха в ней нет. Сейчас ехал с женой и для пробы включил 4, так жена через 5 минут взмолилась. Сказала машина должна быть машиной, а не сауной. Правда за бортом всего -8.

Сообщение от CANONIR

В системе охлаждения двигла таких мест всего два. Верхняя полость основного радиатора и расширительный бачок. Но оба эти два места находятся значительно выше той-же печки. Следовательно воздух в печку попадает путём переноса с высшей точки вниз потоком жидкости? Если это так, то и из печки воздух при верхней подачи будет вынесен? Тем более и при правильном подключении патрубков, вых. патрубок не идёт сразу вверх, а сначало опускается вниз. Или я не прав?

Почти прав. В основном радиаторе нет, полостей заполненых воздухом, т.к. от него отходит трубка в расш. бачек и эта трубка почти вся заполнена ОЖ (принцип сообщающихся сосудов).
Действительно если радиатор печки чистый, тогда помпа легко справляется с воздухом и прогоняет его через печку. Но если радиатор печки забит отложениями, тогда уже помпа не в силах совладать с воздухом (не хватает напора проходящего через радиатор) и воздух начинает скапливаться.
А от перестановки местами шлангов получается промывается радиатор печки и помпа начинает качать через радиатор больше ОЖ и воздух там уже не скапливается. Вот отсюда и "чудо" от перестановки патрубков.

Ребята!В жигулях для отключения радиатора отопителя применяют краник.а что у нас?В летнее время радиатор отопителя так же греется?Если нет,то каким образом он отключается из общей цепи?

Сообщение от Nikita Slesar

Ребята!В жигулях для отключения радиатора отопителя применяют краник.а что у нас?В летнее время радиатор отопителя так же греется?Если нет,то каким образом он отключается из общей цепи?

Да, также греется. Холодный воздух достигается переключением заслонки, которая перекрывает проход через печку.

Гоша1001
Семьянин


Предупреждения: 0
Сообщений: 357



Город: Саратов
Модель: Нексия
Двигатель: SОНС, 75 лс

Печка не греет. Подскажите, может кто сталкивался...
« #167 : Вчера в 19:31 » Цитировать

Переставил......сегодня назад.....один из клубней даже звонил.....толку НУЛЬ....вчера быстренько в течении часа перекинул....долил патрубок подачи короткий заменил шлангом российским на Волгу еще брал...подвязал шоб о вертолет не терся....поехал на дачу...нет вру....газовал до опупенья что выгнать воздух....вроде пошло тепло....поехал...26 км до дачи за бортом -17 на 2-й скорости боле менее на 3-й прохладно.... на обратном пути поставил картонку....чуть лучше... по сравнению со штаткой хуже....сегодня матерясь и обливаясь антифризом....поскольку на холодную меньше вытекает а седня менял после поездки на горячую...в результате вернул все в зад.

[quote=Jekonya ]

А от перестановки местами шлангов получается промывается радиатор печки и помпа начинает качать через радиатор больше ОЖ и воздух там уже не скапливается. Вот отсюда и "чудо" от перестановки патрубков.

У меня радиатор отопителя новый и при замене систему промывал. Тепла не было. Переставил патрубки и результатом доволен. Судя по постам выше это может быть и одновременно не может? Я думаю что скорее всего проблема с печкой это косяк узбеков. Разговоры о том что движок Нексии (Опель Кадет Е) не приспособлен к работе в холодном климате, т.к. термостат на 87, думаю не правомочен. Опель с таким движком поставлялся официально даже в Канаду. Врядли немцы изменяли тепловые характеристики в этом случае. Так-же и производительность родной помпы.