Глохнет на холостых, NEXIA, 2005 г. 8кл, G15MF

Сообщение от evil_laugh

Ну вообще да, похоже на косяк бк. Или же проводка таки хреновая до ЭБУ.

Лямбда нюхает выхлоп и даёт указание ЭБУ, богатая смесь или бедная. ЭБУ по этим указаниям держит стехиометрию - пограничное состояние между бедной и богатой (сигнал лямбды меняется скачком). Это называется "регулирование по замкнутому контуру" (closed loop), используется только тогда, когда машина полностью прогрета.

Отключи нахрен лямбду и посмотри, как поведёт себя авто. Должен загореться чек и машина перейдёт в топливоподачу по зашитой топливной карте. Если косяк в лямбде - твоя проблема уйдет.

- - - Добавлено - - -

Вообще ситуация очень странная, по идее даже при косяках бензонасоса, рдт и форсунок ЭБУ по лямбде должен увидеть, что смесь сильно бедная, и должен увеличить подачу топлива до стехиометрии. Не знаю как на старых нексиях, а на новых, если мотор даже троить начинает, моментом выскакивает ошибка Multiple cylinder misfire - пропуски тактов. Здесь же никаких ошибок нет, значит ЭБУ видимо считает, что мотор работает в штатном режиме. Какой-то из датчиков ИМХО жестоко врёт. Проблемы с РДТ, БН и форсунками в первую очередь проявлялись бы на тяжелонагруженных режимах, а не на холостых. На ХХ мотор бензина потребляет мизер, его способен обеспечить даже дохлый бензонасос сквозь забитые форсунки.

Осталось ее найти скорее всего это датчик что торчит из выпускного коллектора, у меня какраз такого нет.

Как он узнает о пропуске? с датчика в трамблере идет только импульс от оборота вала, даже если цилиндр не сработал или 2, а вал прокрутился - импульс будет и ЭБУ думает, что всё отлично, тем более этот импульс идет на коммутатор, который, как я понимаю и управляет зажиганием не факт что вообще это на ЭБУ приходит, возможно цепь отдельная и ЭБУ работа этих узлов не регулируется. Далее ЭБУ знает только обороты, температуру, положение дросселя, может есть еще датчик воздуха и выставляет параметры работы форсунок по таблице какой-нить скорее всего и вот тут мы добавляем эту лямбду и совершенно не понятно как ЭБУ будет реагировать на ее показания в такой конфигурации... но я могу в чем-то тут ошибаться...

Сообщение от alex_www1

Осталось ее найти скорее всего это датчик что торчит из выпускного коллектора, у меня какраз такого нет.

Как он узнает о пропуске? с датчика в трамблере идет только импульс от оборота вала, даже если цилиндр не сработал или 2, а вал прокрутился - импульс будет и ЭБУ думает, что всё отлично, тем более этот импульс идет на коммутатор, который, как я понимаю и управляет зажиганием не факт что вообще это на ЭБУ приходит, возможно цепь отдельная и ЭБУ работа этих узлов не регулируется. Далее ЭБУ знает только обороты, температуру, положение дросселя, может есть еще датчик воздуха и выставляет параметры работы форсунок по таблице какой-нить скорее всего и вот тут мы добавляем эту лямбду и совершенно не понятно как ЭБУ будет реагировать на ее показания в такой конфигурации... но я могу в чем-то тут ошибаться...

Ну да, лямбда торчит из выпускного коллектора. Я, к сожалению, не разбираюсь в старых нексиях, нужно уточнить у людей, есть ли она на 2005 годе.

Узнаёт о пропуске элементарно - по неравномерности вращения коленвала.

- - - Добавлено - - -

Вообще инет пишет, что на G15MF стали ставить лямбды с 2004 года где-то.

Сообщение от evil_laugh

Какой-то из датчиков ИМХО жестоко врёт.

Может быть здесь стоит причину поискать?

Сообщение от alex_www1

странно ведут себя показания датчика температуры, на улице 20 град. сразу после завода он показывал 8 град, по ходу прогрева температура !уменьшалась! потом я отвлекся(лазил по другим настройкам), после увидел температуру перескочила на 95 и продолжила уменьшаться, во время полного прогрева она выставилась на 65

Сообщение от Bonpirr

Может быть здесь стоит причину поискать?

Так ищу уже, парой сообщений выше проверил его мультиметром, вроде пашет, возможно БК считывает "погоду на луне", щас думаю взять резистор на 300Ом и подключить на прогретой, это будет соотвествовать 83-84 градусам, посмотреть что выдаст БК и как себя машина будет вести

Проверить магнит в трамблере советовали уже ? Наслышан, что на нем появляются микротрещины (магнитное поле изменяется)

Проверь напряжение на АКБ, на генераторе, на предохранителях F1 и F7 и на разъёме X4B (под резонатором входящего воздуха на правом крыле). Минус вольтметра всегда подключать на кузов авто.

Пока ехал понаблюдал за импульсами форсунок, на холостом от 2мс до 4мс, на прогретой на ХХ - 3мс, когда обороты начинают от прогрева падать - 3.50-3.75 т.е. бензина больше поступает, если врубить кондей - 4.25-4.75. Не знаю что это может значить.

Когда приехал посмотрел температуру по БК - 35 град. выключил зажигание, завел - 26град. в принципе плавает в этих границах. В след. раз буду наблюдать за температурой и отпишусь тут.

- - - Добавлено - - -

В общем насчет температуры это косяк БК - http://www.daewooclub.ru/daewoo-foru...-prestizh-d12/

- - - Добавлено - - -

Щас быстренько подведу итог что уже сделано, а то уже сам забывать стал и что еще буду делать.
сделано:
-замена датчика хол. хода (на сервисе)
-замена сетки бензонасоса
-замена свечей
-замена катушки
-замена проводов
-замена катушки в трамблере
-проверен датчик температуры ож - исправен

Что еще буду делать по порядку:
1. чистить дроссель
2. заглушу обратку в момент проблемы тем самым проверим теорию о стравливающем обратном клапане
3. отключить лямбду в момент проблемы
4. "Проверь напряжение на АКБ, на генераторе, на предохранителях F1 и F7 и на разъёме X4B (под резонатором входящего воздуха на правом крыле)"
5. оставить обороты ХХ повышенными как щас, ездить так до плановой замены свечей+масла.
6. промыть форсунки
7. отвезти полученный результат на тотже сервис пусть попробуют поискать еще раз или в svv и прошить заодно на Р9

по 7 пункту у меня вопрос к общественности - а стоит ли? предыдущий визит в сервис закончился тратой 3.5т.р. на данную проблему из них 2800 на ее поиск, который как видим окончился ничем. в итоге заменен был датчик хол. хода и ничего не поменялось.

Я бы отключал поочередно датчики и смотрел, в какой момент проблема уйдет. У меня была обратная проблема, машина на холостых могла ни с того, ни с сего внезапно поднять холостые на случайную величину вплоть до 4000 оборотов, могла так держать, а потом сбросить, а иногда просто так и держала. Отключил ДПДЗ (двигатель работал только по ДАД) - проблема ушла. Замена ДПДЗ решила проблему. Прежде чем лезть в дебри стравливающих регуляторов, проверь очевидное: что исправны датчики мотора.

ЯП пристрелил, что бы не мучилась)))

Почистил дроссель, ничего не изменилось, хотя нужно отметить, что засран он был изрядно.

Также ездил седня по трассе, мощность авто на скоростях около 100-110 еще далека от того что мне необходимо... я вот подумал, а может это катализатор быть? Он же как я понял на этой версии машины есть, вот на моей старой его нет, может просто взять да и перекинуть эти части труб?