9сказали спасибоБ Е Н З О Н А С О С !Сообщение от alex_www1
Р Д Т !!
Ф О Р С У Н К И !!!
Поиск
Б Е Н З О Н А С О С !
Р Д Т !!
Ф О Р С У Н К И !!!
Последний раз редактировалось ПалБорисыч; 26.07.2017 в 08:45.
Я хоть убей не могу понять, как может что-то из этого влиять(как правда и дроссельная), ну хорошо, пусть бензонасос создает давление чуть меньше необходимого(хотя после замены сетки ехать стало лучше, что косвенно говорит о нормальной работе рдт, как минимум) или скажем одна или 2 форсунки не идеально распыляют, но причем тут прогрев авто? почему именно через 30-40 минут начинает именно глохнуть и чем больше ездить тем чаще глохнет, при прогреве бензу наоборот проще воспламениться.
Последний раз редактировалось alex_www1; 26.07.2017 в 12:11.
думаю РТД влияет на остановку прогретого движка?!
т.е. теория такая, РДТ при нагреве себя начинает стравливать давление, тем самым уменьшается впрыск через форсунки и обороты падают, а т.к. на холостых падать больше особо некуда - авто глохнет. Если же я поднимаю обороты ХХ до 1000-1100, то при нагреве РДТ давление падает, впрыск падает, обороты падают до 800-900, как и положено и система приходит в равновесие, плавание оборотов в пределах 100 объясним "нестабильным стравливанием давления". Значит чтобы проверить эту теорию - надо на горячей машине, когда обороты ХХ уже упадут до 800-900 перекрыть обратку и обороты тогда вернуться к 1000-1100, если теория верна. Теперь вопрос - как заглушить обратку?
Две атмосферы - это примерно шестьдесят процентов от необходимых трёх с половиной атмосфер. Если вам в зарплату перечислят на сорок процентов меньше, чем в ведомости - это ведь пустяки, ,,чуть менее необходимого,, так ведь?
ЭБУ давление не измеряет. И сечение сопла форсунки не измеряет. ЭБУ устанавливает время открытия форсунки. Сорок процентов давления и, одновременно, сорок(например) процентов сечения сопла форсунки в минусе - это ,,немного,,?
Полностью согласен, но во первых я поменял сетку(она была забита в усмерть, никогда не меняли) и после давление не измерял т.к. нечем, но динамика улучшилась причем именно "на низах" т.е. логично предположить, что давление выросло, ну пусть оно теперь не 2-2.5, а 2.2-2.7. Вот тут есть ссыль на мануал(http://www.nexia-club.ru/f/elektroob...-v-topl-rampe/), правда от А15МФ, но я думаю в части РДТ там изменений нет и сказано что он должен отсекать давление на 2.75 т.е. от 20% до 5% "недосдача" и то это условно, если предположить, что после замены сетки давление не выросло до нормальных значений. Теперь форсунки, ну пусть там будет 40% или даже 50% сечения, опять же условных, но пока она холодная и еще 25-35минут после прогрева двигателя она работает нормально, как это связано? Сечение уменьшается от нагрева?
Вечером поеду домой специально помониторю длительность импульса на форсунки.
Только не подумай, что я упертый баран
Последний раз редактировалось alex_www1; 26.07.2017 в 14:58.
Для выхода Лямбда зонда на рабочий режим нужно время. При умирающей Лямбде - длительное время. Далее - чудеса в показаниях датчика температуры указывают, скорее всего, на проблемы с проводами и переходными сопротивлениями в разъёмах. Эти проблемы очень зависят от температуры. ЭБУ может вытягивать подачу топлива и при некорректно работающих датчиках и бензонасосе, но всему есть предел.Полностью согласен, но во первых я поменял сетку(она была забита в усмерть, никогда не меняли) и после давление не измерял т.к. нечем, но динамика улучшилась причем именно "на низах" т.е. логично предположить, что давление выросло, ну пусть оно теперь не 2-2.5, а 2.2-2.7. Вот тут есть ссыль на мануал(http://www.nexia-club.ru/f/elektroob...-v-topl-rampe/), правда от А15МФ, но я думаю в части РДТ там изменений нет и сказано что он должен отсекать давление на 2.75 т.е. от 20% до 5% "недосдача" и то это условно, если предположить, что после замены сетки давление не выросло до нормальных значений. Теперь форсунки, ну пусть там будет 40% или даже 50% сечения, опять же условных, но пока она холодная и еще 25-35минут после прогрева двигателя она работает нормально, как это связано? Сечение уменьшается от нагрева?
Вечером поеду домой специально помониторю длительность импульса на форсунки.
Только не подумай, что я упертый баран
Я бы поменял датчик температуры антифриза и проверил бы проводку до него. Его показания, очевидно, неверны. У меня если в гараже +25 - показывает +25, на полном прогреве мотора и циркуляции через радиатор скачет от 88 до 97 (включается вентилятор и сгоняет до 88). 65 градусов на полном прогреве - очевидно неверное значение. ЭБУ может выдавать лишнее топливо и заливать мотор.
Отсюда могут быть и прострелы в глушитель на сбросе газа. Богатая смесь догорает.
Последний раз редактировалось evil_laugh; 26.07.2017 в 17:09.
Или показания БК неверны вот только что вернулся от машины, на улице +25, датчик показывает 2.2кОм, компьютер показывал 29 град., это всё на заглушенной, завел, показания датчика пошли вниз, где-то на 8-9 град. заглушил, снова померял - 0.7кОм(что примерно соотвествует 50град и похоже на правду, стрелка в салоне была на первой риске), компьютер подключил - показывает 90 град и падает, ну и кто тут врет? отключил совсем - компьютер показал -105 т.е. замыкания нет, сопротивление = бесконечности, если на работающей машине вытащить фишку - глохнет.
- - - Добавлено - - -
Эту лямбду я вообще не понимаю, я так понял на этой машине она есть, на моей старой ее нет, хотя это не точно. А поскольку у меня ее небыло, я и не знаю с чем это едят, я так понял оно как-то анализирует выхлоп и что-то делает, на новых машинах меняет смесь насколько я прочел, что делает на нексии не нашел. Я поэтому и хотел прошить Р9, где-то на форуме прочел что она отключает вот такие лишние датчики(в конце-концов какая разница что там из трубы идет? меня это никогда не парило) но меня отговорили, может стоит вернуться к этой идее?
Ну вообще да, похоже на косяк бк. Или же проводка таки хреновая до ЭБУ.
Лямбда нюхает выхлоп и даёт указание ЭБУ, богатая смесь или бедная. ЭБУ по этим указаниям держит стехиометрию - пограничное состояние между бедной и богатой (сигнал лямбды меняется скачком). Это называется "регулирование по замкнутому контуру" (closed loop), используется только тогда, когда машина полностью прогрета.
Отключи нахрен лямбду и посмотри, как поведёт себя авто. Должен загореться чек и машина перейдёт в топливоподачу по зашитой топливной карте. Если косяк в лямбде - твоя проблема уйдет.
- - - Добавлено - - -
Вообще ситуация очень странная, по идее даже при косяках бензонасоса, рдт и форсунок ЭБУ по лямбде должен увидеть, что смесь сильно бедная, и должен увеличить подачу топлива до стехиометрии. Не знаю как на старых нексиях, а на новых, если мотор даже троить начинает, моментом выскакивает ошибка Multiple cylinder misfire - пропуски тактов. Здесь же никаких ошибок нет, значит ЭБУ видимо считает, что мотор работает в штатном режиме. Какой-то из датчиков ИМХО жестоко врёт. Проблемы с РДТ, БН и форсунками в первую очередь проявлялись бы на тяжелонагруженных режимах, а не на холостых. На ХХ мотор бензина потребляет мизер, его способен обеспечить даже дохлый бензонасос сквозь забитые форсунки.
Последний раз редактировалось evil_laugh; 26.07.2017 в 18:00.
Ваши права
