9сказали спасибо
Форсунки поменял год назад на новые Бош 502. До этого промывал старые и отдельно и вместе со снятой рампой. Воздушный фильтр чуть в масле в сторону дросселя. Провода и свечи менял год назад с форсунками.Подсос не обнаружил.(брызгал очистителем в местах возможного подсоса обороты не менялись).
Сейчас подключен БК-61 показывает мгновенный расход 1л/ч.
А вот при включении потребителей фары, печка обогрев, напряжение падает и мгновенный расход увеличивается. Снял на телефон для анализа.
Последний раз редактировалось romaM197; 22.02.2018 в 00:10.
Кондей работает? не может так быть что постоянно включен? Посмотрите в программе и в реальности, вдруг компрессор постоянно работает. Ну это так уже на всякий случай.
Сильно?Сообщение от romaM197
С 14.2В до 12.5В, если включить дальний, ПТФ перед и зад, обогрев заднего стекла и печку на 4-ю скорость. Кондиционер вообще у меня не работает, ремень снят.
Ну вот у вас богатая смесь, машина то как едет? Как болид или "как все" или "еле еле"Как вообще расход замеряете в каком цикле?
Едет вроде нормально, как все. Расход замеряю и по БК и до полного на заправке. Езда только по городу, с прогревами, короткие поездки, пробки. Но всё равно 20л/100 это много для легковушки. И длинна импульса у вас меньше.
Кстати, я вот езжу в таком-же "ритме", у меня нечем измерить расход, но вот примерно что получается - авто запускается за 30-40 минут до моего выхода, потом я еду 2км, потом оно еще работает 5-10 минут и так 2 раза в день, допустим за этот час оно съедает тот самый литр(а это с прогревом зимой еще "по божески") проехав 2 км, итого поллитра на 1 км это 50литров на 100км
- - - Добавлено - - -
Это еще не значит, что он не может быть включен для ЭБУ.
На вот, кури:
Топливоподача.
Для расчета основной топливоподачи ЭБУ использует следующую формулу: GTC= (GBC * Krco *Klam * Kuacc * BLM *Kdfco) / AFR где:
GTC - цикловая подача топлива.
AFR - состав смеси.
Krco - коэффициент коррекции от RCO (если RCO есть в системе).
Klam - коэффициент коррекции состава от ДК регулятора. (если есть лямбда и система находится в замкнутом цикле)
Kuacc - коэффициент коррекции по напряжению борт сети.
BLM - коэффициент коррекции состава по памяти обучения ДК (если есть лямбда - в любых режимах).
Kdfco - коэффициент используемый для блокировки топливоподачи в режиме ЭПХХ, обычно равен 1.0, при включении ЭПХХ резко убывает до 0.
Соответственно время впрыска: INJ=GTC+Kfdyn
Kfdyn - добавка к времени впрыска от напряжения борт сети (динамическая производительность форсунок - так же в вкладке форсунки)
А вот таблиц описанных ниже, в моей бесплатной карте нет
Регулятор CO.
"Коррекция топлива от RCO". В этой 3D калибровке задается множитель коррекции топливоподачи в зависимости от абсолютного давления и напряжения в канале RCO. Эта калибровка будет работать только если во флагах комплектации есть RCO.
"АД для корректора RCO в режиме ХХ". В режиме ХХ абсолютное давление (ось Y) в предыдущей калибровке становится равным указанному значению.
Понятно почему время впрыска у меня больше, из за просадки напряжения в бортсети. Когда делал диагностику, ноутбук подключал к бортсети(сдох аккумулятор ноутбука). Расход большой из-за стиля езды. Надо бы проверить СО газоанализатором(у нас 1000руб.) Меня беспокоит черный нагар на свечах.
У ноутбука потребляемая мощность максимум ватт шестьдесят - восемьдесят в пике. Не должен он так бортсеть просаживать.
На своей машине, чтобы устранить просадку напряжения, я сделал следующие доработки:
1. установил реле разгрузки контактной группы замка зажигания;
2. установил реле в цепь питания форсунок и ЭБУ;
3. снял и зачистил все клеммы силовых цепей массы (акб - двиг) и питания (акб -двиг - гена) а потом повторно их обжал и пропаял.
- - - Добавлено - - -
Сегодня утром когда завёл, обратил внимание, бортовой комп показывал напряжение на ЭБУ 14,6 вольт. Когда мотор прогрелся - снизилось до 14,3 вольт.
- - - Добавлено - - -
Сейчас провёл ещё один эксперимент. Без включенных потребителей напряжение на ХХ 14,3 В, впрыск 3,2 мс, расход - 0,8 л/ч. При включении габаритов, ближнего света, передних и задних противотуманок, аварийки, вентилятора отопителя на максимум и подогрева заднего стекла, напряжение падает до 12,6 вольт. Время впрыска при этом 4,15 мс, расход 1 л/ч. При увеличении оборотов двигателя до 2000 об/мин. напряжение поднимается до 14,1 В.
Ну расход 1 л/час это в пределах нормы на ХХ. Чуть многовато, но почти нормально.
В большинстве генераторов реле-регулятор с температурной коррекцией. Чем ниже температура, тем выше напряжение. В -30°С генератор на моей машине выдаёт 14,8 Вольт, при +95°С - выше 13,8 Вольт не поднимается.
Ваши права
