Нет нет, я не утверждаю что заслонка это "та самая проблема печки", просто человек описал именно проблему заслонки, вот я и показал ему опыт устранения данной проблемы.Сообщение от Гоша1001
Конечно есть много "а ещё..." и действительно было бы неплохо объединить все проблемы в своего рода FAQ, ведь уже известно всё о печке и можно составить такой мануал.
PS неужели помпы с разными крыльчатками ???
нет.... просто при замене ремня ГРМ, при натяге происходит отклонение помпы от заводского положения, которое снижает её производительность.. по пречине изменнеия зазора между крыльчаткой и стенкой. Почему? да потому что ремни грм за запчасти либо мягче либо длиннее при сохранении шага зуба(ну чуть чуть, хотя мало вероятно), ну вообщем смещение помпы в корпусе пресутствует-что сказывается на производительности-ЭТОТ косяк как раз лечится доп помпой.
Ну не знаю, я менял ремень и на холостых на светофорах нормально дует, повезло?
не знаю... не спорю просто обобщаю свои и внешние( с форума) наблюдения, с целью разобраться, хотя повторюсь в сотый раз у меня тепло, все переделки делаю в качестве эксперимента, что б было жарко ну... в -30 хотябы....пока колдую над температурой двигателя.....это основа....потом уже печки заслонки потоки и.т.д.
И какие есть соображения по поводу температуры двигателя??Сори за оффтоп.Как же поднять или стабилизировать температурный режим двигателя.Меня больше всего интересует время прогрева двигателя.Народ негодует и говорит:авто хлолдное.Да холодное потому,что прогрев большой(время).а как раскочегариш-все путем.
Поднять и стабилизировать в идеале - поставить термос на 92 и передвинуть температуру включения вентилятора на 95-97 или поставить контроллер плавного пуска вентилятора. Время прогрева зависит от многих факторов: масло, качество топлива, момент зажигания, наличие-отсутствие тройника...
ну в кратце( без объяснений пока) установка нижнего термоса...сам по себе двиг не горячий....печка зимой способна работать основным радиатором-соотношение выделяемого тепла и отводимого стремится к минусу....карлсон срабатывает либо в пробках... либо при активном буксовании....нижний термос проблему теплового баланса конечно не решит-но поднимет планку рабочей температуры, а по поводу баланса, попробую совершить НЕВОЗМОЖНОЕ.... уменьшить емкость Системы и площадь основного радика, как на Ланосе, хотя летом его частое включение карлсонов напрягало(против нексии) но жопы замечано не было....пы сы движки одинаковые...
все смешали в одну кучу
самый главный косяк нексии-температурный режим двс зимой (у меня начинает конкретно жарить печка когда пройдет примерно 30-40 минут езды тоесть прогреется и двс и основной радиатор-перед ним картонка и на моторе войлок термос 92)пока мотор хорошо не разогреешь нечего ждать жары из печки хоть их поставь две дополнительных или три.
заслонки недозакрывающиеся или забитый радиатор или еще чего это все частные случаи.надо же смотреть с суть проблеммы на исправном авто.
Правильно!! Сначала приведите авто в состояние РАБОЧИЙ!! А уж потом решайте, что с ним делать. А РАБОЧИЙ подразумевает, что все работает и печка, и термостат, и прочее!! ПРАВИЛЬНО собраный автомобиль не косячит!!, а все остальное - дело наших шаловливых ручек!! Извиняюсь, если залез с другой темы, из другого города...
Выше вообще-то звучал вопрос "как повысить и стабилизировать температурный режим двигателя"
PS можно подумать мы все на рушилках гоняем и хотим чтоб они ещё и грели.
У меня термос штатный работает, печка теперь уже греет после моих "шаловливых ручек". Картонка перед радиатором поднимает температурный режим, но отнюдь не стабилизирует его.
Ваши права
34сказали спасибо