34сказали спасибоистина где-то рядом - nex-files
Поиск
истина где-то рядом - nex-files
;DСообщение от DimasSem
Гоша-вы можете мне лично сказать-откуда у вас данные о том,что в нутри двигателя существеут малый круг???Факты-вещь противная....
[/quote]
Да могу... еще в 1978 году прочитал книгу "Автомобиль"-пособие для тогдашнего ДОСААФ, с тех пор имею полное представление об основных принципах работы всех узлов и агрегатов, а начиная с 1985г. выписываю журнал "За рулем" в котором отслеживаются и многократно повторяются все основные конструктивные особенности организации всех рабочих процессов в современных ДВС. Помимо этого проходя службу на должностях-ком автовзвода, автороты, зампотех батальона, начальник автослужбы полка, преподаватель автоподготовки, все свои теоретические знания-постоянно подкреплял практическими действиями.
УЧИТЕ МАТЧАСТЬ.
Это у Вас получиться ОЖ вышла и шасть сразу назад в двиг, а на печку?
а на печку он хочет сделать от термостата отвод вернее перед термостатом(повидимому нижним)
Здравия желаю:майор,либо подполковник.Представлюсь-бывший(в запасе) помошник начальника военного отдела автослужбы,Р.Д по подготовке технического,обслуживающего , водительского:гражданского и военного персонала,майор в запасе(обуч.Военная академия тыла и транспорта имени генерала армии А. В. Хрулёва ).Могу дать совет:не смешите мат.частью.
в блоке и гбц есть так-же подача и обратка ож (разные каналы )и если бы там не было циркуляции помимо печки и т.п то происходило бы местное закипание и перегрев двс так что малый"круг" существует круг-понятие образное и обозначает циркуляцию
Вы о чем думаете,ребятки?Вам еще сто раз повторить?
Гибридный тип
Сейчас гибридную систему называют жидкостной. Фактически она всё же гибридная, так как там тоже участвует воздух.
Гибридный тип сочетает вышеуказанные системы: тепло от цилиндров отводится жидкостью, после чего она, на удалении от теплонагруженной части двигателя, охлаждается в радиаторах воздухом. Состоит из рубашки охлаждения блока цилиндров, головки блока цилиндров, одного или нескольких радиаторов, вентилятора принудительного охлаждения радиатора, жидкостного насоса, термостата, расширительного бачка, соединительных патрубков и датчика температуры. Этот тип используется на всех современных автомобилях. Охлаждающая жидкость прокачивается насосом через рубашку охлаждения двигателя, забирая от нее тепло, а затем охлаждается сама в радиаторе. В этой системе существует два круга циркуляции жидкости — большой и малый. Большой круг составляют рубашка охлаждения двигателя, водяной насос, радиаторы (в том числе — отопителя салона), термостат. В малый круг входит рубашка охлаждения двигателя, водяной насос, термостат (иногда радиатор отопителя салона входит именно в малый круг). Регулировка количества жидкости между кругами циркуляции жидкости осуществляется термостатом. Малый круг охлаждения предназначен для быстрого введения двигателя в эффективный тепловой режим. При этом охлаждающая жидкость фактически не охлаждается, так как не проходит через радиатор. Как только она нагреется до оптимальной температуры, термостат открывается, и охлаждающая жидкость начинает циркулировать также и через радиатор, где непосредственно и охлаждается набегающим потоком воздуха (а в случае длительной стоянки - принудительно вентилятором). При этом, чем сильнее нагревается охлаждающая жидкость, тем сильнее открывается термостат, и тем сильнее жидкость охлаждается в радиаторе. Это и есть принцип поддержания оптимальной температуры двигателя 85-90 °C.
Очень опасным явлением является перегрев двигателя (кипение двигателя). При этом охлаждающая жидкость в прямом смысле вскипает в рубашке охлаждения, что очень часто приводит к серьезным последствиям и дорогостоящему ремонту. Для предупреждения перегрева двигателя логично применять жидкости с высокой температурой кипения, однако проще всего оказалось держать всю систему под некоторым избыточным давлением (около 1,1 атм), при котором повышается температура кипения охлаждающей жидкости (около 110 °C и 120 °C для воды и антифриза соответственно). Кроме того, при превышении температуры охлаждающей жидкости более 105 °C, включается принудительный обдув радиатора вентилятором.
Дим-это местна циркуляция и она выносится на малый круг-печка и дроссель.
Ваши права
