Ветер за бортом,а в машине не айс.Изоляция трубок ни чего не даст,даже не заметите.Сообщение от ALEKSEY 61171
Поиск
34сказали спасибо
Ветер за бортом,а в машине не айс.Изоляция трубок ни чего не даст,даже не заметите.
А вот эт ты зря.На стоянке.вгараже,для прогрева-даст.
Вот щас смотрел систему циркуляции мицубиши лансер i072.radikal.ru/1007/5f/693749e37d2e.jpg и самое интересное,вот что:на выходе из блока,где стоит термостат,на термостате организовано распределение на два круга:первый-выход о.ж. Через термостат на радиатор и второй-выход о.ж. из гбц через термостат снова в блок!У нас этого в помине нет!У нас есть,но это трудно назвать кругом-это обогрев д.з.еле бздящий поток.Щас еще покуражу по интернету и буду смотреть системы других авто и сравнивать.
У нас этот малый круг сделан (как я понимаю) в нури ГБЦ а обогрев ДЗ это совсем не то. по этому термостат и тупит при закрытии когда двиг хапает из радиатора холодную ОЖ она просто кружит внутри и пока дойдет до термостата снова подогревается пусть и не сильно но этого достаточно для того чтобы термос не закрылся. При нижнем термостате же поток холодной ОЖ проходит непосредственно через термостат омывая его термоэлемент что приводит к его"частичному закрытию" что и стабилизирует тепловой режим ДВС.
Я вот думаю,может попробовать вариант -поставить термос типа тс-103,сделать развязку-термос.радиатор(большой круг),термос-печка(малый круг)а штатный выход с блока на печку,завести в обратку в блок.В таком случае охлажденная обратка печки и д.з. перед поступлением в двигатель,уже смешивались бы с горячей жидкостью со штатного печечного фланца.Движок греться быстрее так будет однозначно.
А может просто радиатор сменить,как на других авто,чтобы был наполовину для мотора,а наполовину для кондёра.Модет проблема решиться,зачем на Ксю два раздельных радиатора.Мы же не в ОАЭ живём.Какой радиатор к нам подойдёт,не думали такой вопрос?
Да ну-глупо ломать рабочую систему.Её не дураки придумали.Надо работать над самой системой охлаждения ,а не лопатить дополнительные радиаторы.Я тут щас над сравнениями с системами охлаждения других,крутых авто ,работаю.Много интересного.Поэтому ,как будет результаты более менее-я отпишу.
ну я так посмотрю не все, даже можно сказать многие-не имеют представления о том что малый круг уже организован внутри блока и ГБЦ,а подогрев ДЗ и печка подключены паралельно этому малому кругу....
А схема каналов охлаждения у вас есть или можете ее описать?Откуда у вас такая информация?
И как можно в общей равномерно нагревающейся системе организовать круг системы охлаждения?За счет чего она охлаждается?Что то мне совсем не представляется возможности,представить как такая система работает!!!!Чудо технология-впервые слышу!!!Бред бреднем-без обид!!!!Я еще сегодня при поисках и исследовании систем различных "крутых"авто-не видел ничего подобного.Не смешите народ и себя!Без обид...
Я слышал там существуют два или три канала прокачки о.ж,я склонен к двум каналам или вообще они обобщены.Тут и возникают вопросы.Но не радуйтесь-они все как я понимаю-работают на свой выход из ГБЦ и закольцовки между ними нет-поэтому и кругом это дело нельзя назвать.
Кстати,большинство крутых авто испльзует докаменный период систем-тоесть практически классическую схему без всяких там наворотов,в отличии от нашей.
да зачем так все усложнять *малый круг это вся система охлождения кроме осноаного радиатора охлаждения* просто по разному реализована на разных двигателях. А то что на нашем моторе малый круг организован в блоке и гбц (+ печка +обогрев дз к томуже еще и расширительный бачек) это не фантастика и не бред а реальность. Просто наша система в мороз менее стабильна но зато есть плюс в жару перегреть это надо очень постораться ;D
Ваши права
