трамблер

Т.е., тот факт, что трамблер крепится к горячему двигателю, совсем не смущает? о_О

я не думаю что он должен быть слишком горячий через 5 минут работы двигателя! на форумах читал пишут что у кого то чуть тёплый а не горячий я вот к чему говорю он же не должен быть горячим??? коммутатор в трамблёре чуть тёплый а весь трамблёр включая крышку слишком уж горячие!

Снимал трамблеры не раз с разных нексий, когда мотор прогрет, иначе как в перчатках это сделать невозможно, с чего ему быть чуть теплым, если температура мотора 90 градусов?

- - - Добавлено - - -

Ну а греться он и сам по себе будет: там нагрузка такая неслабая коммутируется, а любая нагруженная электроника греется.
Пропадать искра от прогрева может если индукционная катушка в трамблере сдохла.

ну в принципе ясно но опять же на холодную всё хорошо едет стоит проехать буквально 10 км и всё глохнет на ходу пока не остынет не поедет я понимаю то что проблема в трамблёре я его раз 6 разбирал и заново собирал и катушку с коммутатором менял а толку ноль если бы они были не рабочими я думаю я вообще не завёлся или она начинает пробивать когда нагревается так что ли? и ещё если зажигание чуть сбито это не может влиять то что она глохнет после прогрева?

- - - Добавлено - - -

ну в принципе ясно но опять же на холодную всё хорошо едет стоит проехать буквально 10 км и всё глохнет на ходу пока не остынет не поедет я понимаю то что проблема в трамблёре я его раз 6 разбирал и заново собирал и катушку с коммутатором менял а толку ноль если бы они были не рабочими я думаю я вообще не завёлся или она начинает пробивать когда нагревается так что ли?

Наоборот, где-то пропадает контакт при нагреве.
Технология проверки очень простая: когда машина заглохла снимаешь трамблер, кладешь его так, чтобы он касался массы и одновременно его было легко крутить руками. Включаешь зажигание и начинаешь медленно прокручивать вал трамблера, при этом на каждые 90 градусов поворота вала должны щелкать форсунки, а на центральном проводе проскакивать искра (снять его с трамблера и вставить свечку).
Если искры нет, но форсунки щелкают - проблема либо в коммутаторе, либо в высоковольтной катушке, индуктивный датчик целый 100% (он управляет и форсунками тоже).
Если при вращении вала вообще ничего не происходит - неисправен индуктивный датчик (катушка) в трамблере.
Высоковольтную катушку проверить тоже можно: необходимо с трамблера снять двухконтактный разъем и прозвонить его контролькой: где есть 12в - там питание, нужен второй (сигнальный) провод. Втыкаем в разъем небольшой отрезок провода и начинаем быстро замыкать-размыкать его на массу, если катушка исправна, то на центральном проводе будет слабая искра (то, что ее еле видно - не страшно, главное что она есть), если искры нет вообще никакой - менять вв-катушку.

ВОТ спасибо большое за понимание что всё разжевал мне))), так я ещё не проверял завтра проверю а то уже куча денег выкинута на ветер!

Это не тот случай.Скорей всего поставили не оригинальный коммутатор а он не рассчитан на работу при таких температурах(руки бы оторвать конструктору который решил охлаждать коммутатор от двигателя)

У меня стоит неоригинальный коммутатор уже два года и проблем не знаю. Да, среди неоригинала немало брака, но как правило они сразу либо работают, либо нет.

Сообщение от tmk05

руки бы оторвать конструктору который решил охлаждать коммутатор от двигателя

Так то конечно не лучший вариант, но и не худший. Поверхность двигателя практически не нагревается выше примерно 90-95 градусов (весь жар внутри), а для современной элементарной базы такая температура совсем не проблема. Зато двигатель очень массивный и горячее него коммутатор точно не нагреется.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от михаил 999

а обязательно мазать термопастой коммутатор? Я просто его новый купил и поставил не смазывая

Крайне желательно, она улучшает передачу тепла между поверхностями. Стоит не более 50р в любом радиомагазине, марка - КТП-8. В компьютерных магазинах тоже можно найти, но китайская паста в шприцах не так хороша, как наша КТП-8, да и подороже она.

Сообщение от tmk05

коммутатор менять нужно с катушкой

Хрень говоришь. Если ты про высоковольтную катушку, то достаточно посмотреть на нее в темноте, если не светится - то и менять ее нет нужды. А катушка, которая индуктивный датчик, вообще не имеет к гибели коммутатора никакого отношения.
А вот мертвые провода запросто могут вывести коммутатор из строя.

Сообщение от AKWoland

Хрень говоришь. Если ты про высоковольтную катушку, то достаточно посмотреть на нее в темноте, если не светится - то и менять ее нет нужды.

У меня не светилась а межвитковое замыкание было причем она работала но видимо давала нагрузку на коммутатор.

Я же написал 100 процентов коммутатор.