трамблер

то есть трамблёр греется из за коммутатора??? больше не из за чего???

Т.е., тот факт, что трамблер крепится к горячему двигателю, совсем не смущает? о_О

я не думаю что он должен быть слишком горячий через 5 минут работы двигателя! на форумах читал пишут что у кого то чуть тёплый а не горячий я вот к чему говорю он же не должен быть горячим??? коммутатор в трамблёре чуть тёплый а весь трамблёр включая крышку слишком уж горячие!

Снимал трамблеры не раз с разных нексий, когда мотор прогрет, иначе как в перчатках это сделать невозможно, с чего ему быть чуть теплым, если температура мотора 90 градусов?

- - - Добавлено - - -

Ну а греться он и сам по себе будет: там нагрузка такая неслабая коммутируется, а любая нагруженная электроника греется.
Пропадать искра от прогрева может если индукционная катушка в трамблере сдохла.

ну в принципе ясно но опять же на холодную всё хорошо едет стоит проехать буквально 10 км и всё глохнет на ходу пока не остынет не поедет я понимаю то что проблема в трамблёре я его раз 6 разбирал и заново собирал и катушку с коммутатором менял а толку ноль если бы они были не рабочими я думаю я вообще не завёлся или она начинает пробивать когда нагревается так что ли? и ещё если зажигание чуть сбито это не может влиять то что она глохнет после прогрева?

- - - Добавлено - - -

ну в принципе ясно но опять же на холодную всё хорошо едет стоит проехать буквально 10 км и всё глохнет на ходу пока не остынет не поедет я понимаю то что проблема в трамблёре я его раз 6 разбирал и заново собирал и катушку с коммутатором менял а толку ноль если бы они были не рабочими я думаю я вообще не завёлся или она начинает пробивать когда нагревается так что ли?

Наоборот, где-то пропадает контакт при нагреве.
Технология проверки очень простая: когда машина заглохла снимаешь трамблер, кладешь его так, чтобы он касался массы и одновременно его было легко крутить руками. Включаешь зажигание и начинаешь медленно прокручивать вал трамблера, при этом на каждые 90 градусов поворота вала должны щелкать форсунки, а на центральном проводе проскакивать искра (снять его с трамблера и вставить свечку).
Если искры нет, но форсунки щелкают - проблема либо в коммутаторе, либо в высоковольтной катушке, индуктивный датчик целый 100% (он управляет и форсунками тоже).
Если при вращении вала вообще ничего не происходит - неисправен индуктивный датчик (катушка) в трамблере.
Высоковольтную катушку проверить тоже можно: необходимо с трамблера снять двухконтактный разъем и прозвонить его контролькой: где есть 12в - там питание, нужен второй (сигнальный) провод. Втыкаем в разъем небольшой отрезок провода и начинаем быстро замыкать-размыкать его на массу, если катушка исправна, то на центральном проводе будет слабая искра (то, что ее еле видно - не страшно, главное что она есть), если искры нет вообще никакой - менять вв-катушку.

ВОТ спасибо большое за понимание что всё разжевал мне))), так я ещё не проверял завтра проверю а то уже куча денег выкинута на ветер!

Я же написал 100 процентов коммутатор.

Сообщение от tmk05

Я же написал 100 процентов коммутатор.

Ну я бы не делал столь категоричных заявлений не видя железо вживую. Может конечно и коммутатор, но могут быть и другие варианты запросто.
Я вот буквально недели две назад решил человеку аналогичную проблему, только у него было чуть иначе: пока завел на холодную - работает, заглушил после прогрева - больше не заведешь пока не остынет. Причина оказалась банальна: какой-то умник под коммутатор намазал какой-то левой смазки вместо термопасты, она запеклась контакт коммутатора с массой после прогрева стал пропадать, заодно и охлаждение ухудшилось. Нашел конечно не сразу, сначала пару катушек заменили, такой маразм даже в голову не приходил, потом разобрал, увидел, почистил, обновил термопасту, собрал и машина без проблем стала заводиться.

Это не тот случай.Скорей всего поставили не оригинальный коммутатор а он не рассчитан на работу при таких температурах(руки бы оторвать конструктору который решил охлаждать коммутатор от двигателя)