330сказали спасибо
Ясно, что что-то не так. Причём, прямо с салона. Только, что именно? И сколько будет стоить это определить и вылечить? А пока, потратить 2-3 тысячи раз в год и потратить десять минут на замену свечей, совсем не напряжно.Сообщение от AKWoland
Не, ну конечно, мне бы было гораздо приятне ездить на этих свечах 120000 км, как обещает реклама. Но пока я не готов к подвигу поиска и устранения х/з какой неисправности.
Последний раз редактировалось ПалБорисыч; 27.12.2018 в 22:50.
Кстати про нормы ориентир,остальное можно нагуглить.
это на исправном двигателе. на котором и простые свечи будут ходить 40000+
bator, А это просматривал?
НОРМАЛЬНЫЕ ПОКАЗАНИЯ Dw_ckan от Юрию (gorUgra!)
Анализ данных: ниже приведу описание показаний и типовые значения для нормально работающего двигателя,
а так же возможные причины отклонения от нормы.
Обороты двигателя - ну с этим понятно
SparkAdvance(Угол опережения зажигания) - плавает на ХХ 7-16, с учётом того что начальный +10град.
MAP/int airtemp(температура поступающего воздуха) - датчик в воздухане
Inj Pulse(длина импульса впрыска) - нормально 3.2 - 3.5, если больше, то это говорит о загрязнении форсунок
Положение дросселя - показывает процент открытия дроссельной заслонки, на ХХ должно быть 0, при включённом
зажигании медленно нажимаем педаль газа до упора, показатель так же ровно должен изменяться, без резких скачков,
что говорит о нормальной работе ДПДЗ
O2-датчик(L-зонд/RCO) - на автомобилях с Датчиком Кислорода показывает выходное напряжение ДК. На автомобилях
без ДК показывает напряжение потенциометра CO, нормальное значение 550-650, если больше - возможно завышено СО,
если СО при этом в норме, то забиты форсунки.
IDLE Air Control(регулятор ХХ) - отображает количество шагов регулятора холостого хода, нормальное значение 20-30,
если больше - то забит сам регулятор ХХ (снять и протереть), если меньше(стремится к нулю) - есть подсос воздуха
во впускном коллекторе.
BATT/IGN(бортсеть) - напряжение бортсети
FuelIntegrator(октан-корректор) - отображает положение фишки октан-корректора - 80, 91, 95, если фишки нет - 91
Vehicle Speed(скорость) - скорость автомобиля
Prom ID(код программы) - код прошивки
А с РХХ нужно смотреть и на давление на впуске, если оно большое, а шагов мало - значит точно имеется подсос.
Вот что вчера глянул. На холостых, двигатель полностью прогрет, все эл.потребители выключены:
Положение дроссельной заслонки: 0. При нажатии на газ увеличивается.
Положение рег. ХХ - 28шг
Установка рег. ХХ - 28шг (при нажатии на газ обе цифры увеличиваются)
УОЗ - постоянно меняется в диапазоне от 10,6 до 16,9
Показания разряжения воздуха в коллекторе - постоянно меняется от 45 до 46.
Денег нет на такую глобальную работу. Сам я этого сделать не смогу...
Последний раз редактировалось bator; 30.12.2018 в 02:32.
Стремная цифра. Значение разряжения должно быть ближе к -70, -65, твоя цифра говорит либо о слабой компресии и уставшей поршневой.
Либо о проблемах в проводке.
- - - Добавлено - - -
Еще такой вопрос: катализатор на месте? Если да, то возможно он еще может быть забит.
Насчет компрессии и поршневой - не знаю, но едет машинка прекрасно. Ничуть не хуже, чем в 2008 году, когда я ее взял.
Эх.. Опять либо/либо. Никакой конкретики ))
- - - Добавлено - - -
Насчет компрессии и поршневой - не знаю, но едет машинка прекрасно. Ничуть не хуже, чем в 2008 году, когда я ее взял.
Эх.. Опять либо/либо. Никакой конкретики ))
Катализатора нет.
А я тебе с самого начала написал: начни с проводки, она глючит в таком возрасте полюбас. Сейчас просто невозможно понять у тебя по результатам диагностики на самом деле такие параметры идут с датчиков, либо косячная проводка их искажает.
Проводка и проверка форсунок на стенде - вот, что нужно сделать первым, прежде, чем лезть куда-то еще.
Начнем с нее в сервисе после НГ.
Вот это бы я на твоем месте сделал бы сам. В сервисе не уделят достаточно внимания.
Ваши права
