Обороты неустойчивые, дергания, провалы

Сообщение от alex_www1

ПалБорисыч, попробуй поставить CHAMPION RN9YC это оригинал заводской, закажи их(в магазах редкобывают) и поезди. Я вот сейчас поставил, двигатель лучше стал работать на ХХ на порядок, ровнее просто.

Машина шла с салона с RN9YC, и их же ставил после. Примерно через полторы-две тысячи км пропадает плавность работы двигателя и уверенная работа на низких оборотах. Через три тысячи мне уже становится так ездить невмоготу. На иридиевых DENSO IW20TT, ухудшение работы началось где-то через 12-15 тысяч. Примерно через 20 тысяч я решил осмотреть свечи, порвал два ВВ провода когда снимал колпачки - прикипели , на одной свече центральный иридий выгорел совсем, на другой свече остался волосок, толщиной, наверное, меньше десятки мм. Ещё две свечи были в норме. Вот только, от расстройства не запомнил, из каких цилиндров были свечи. Наверное, одна катушка неисправна.

- - - Добавлено - - -

Вот прямо сейчас вывернул и сфотографировал свечи. Свечи DENSO IK20TT

По порядку, начиная с четвёртого цилиндра. В первом и втором цилиндрах центральные иридиевые электроды скоро выгорят. В четвёртом цилиндре обгорает иридий бокового электрода. Свечи прошли примерно 15 тысяч. Точно не помню.

ПалБорисыч, это очень похоже на последствия детонации. Второй цилиндр вообще жесть.

Сообщение от evil_laugh

ПалБорисыч, это очень похоже на последствия детонации. Второй цилиндр вообще жесть.

Мать-женщина! На 98-й что-ли переходить? Или ДД поменять?

bator :
=обороты скачут туда/сюда постоянно на ХХ=

Если плавают обороты, не мешало бы обратить внимание на клапан вентиляции картерных газов....

Сообщение от ПалБорисыч

Мать-женщина! На 98-й что-ли переходить? Или ДД поменять?

Я бы начал с любимой процедуры подключения к ЭБУ и считывания параметров УОЗ. Наверняка будут изменения, ну чудес-то не бывает.

Я всю дорогу использую 92 бензин.

Сообщение от alladin

Если плавают обороты, не мешало бы обратить внимание на клапан вентиляции картерных газов....

ЕГР заглушен давно.

Сообщение от bator

ЕГР заглушен давно.

Клапан вентиляции картерных газов - это ДРУГАЯ система. Именно она (в большей степени) виновата в плавании оборотов.

Сообщение от alladin

Клапан вентиляции картерных газов

Нет такого клапана в моторе. Вентиляция есть, клапана нет.
Если вентиляция забита, мотор будет весь в масле по уши уделан и обычно этот факт говорит, что мотору уже кирдык.

Сообщение от AKWoland

Нет такого клапана в моторе. Вентиляция есть, клапана нет.
Если вентиляция забита, мотор будет весь в масле по уши уделан и обычно этот факт говорит, что мотору уже кирдык.

А в клапанной крышке что находится? Похоже я спутал с бывшей машинкой.........

Сообщение от alladin

А в клапанной крышке что находится? Похоже я спутал с бывшей машинкой.........

Вообще клапан на вентиляцию не ставят никогда. В клапанной крышке стоит маслоотделитель, это просто небольшой лабирин, в нем картерные газы ударяются о стенки, газ меняет направление, а масло, как более тяжелое, собирается на стенках и стекает вниз.
На старых моторах, когда крышки были алюминиевые и разборные, ставили маслоотражающие сеточки, сейчас крышки пластиковые цельнолитые, в целях удешевления ограничились простым лабиринтом. На некоторых авто маслооделитель отдельный, находится снаружи двигателя, но принцип тот же: никакого клапана нет, обычный лабиринт, внизу воронка, которая заканчивается маслоотводящей трубкой в картер.

- - - Добавлено - - -

Там внутри маслоотделителя каналы такой ширины, что для того, чтобы их закупорить, мотор должен масло жрать просто литрами, в этом случае там во всей внутрянке будет такой "асфальт" на стенках, что чисткой вентиляции уже не отделаешься.