Обороты неустойчивые, дергания, провалы

Правильная мысль.

Сообщение от AKWoland

Надежнее конечно именно в косе пропаивать. У тебя заработало - это гуд, но так может быть не всегда. Опущу подробности, но точки подключения к массе играют роль.

Самое интересное, что точку подключения массы я не изменил, а заменил провод. Спасибо!

Друзья, всем, привет, помогите решить проблему с дерганиями, нестабильным холостым высоким. Поставил новый аккум, машина заводится но крутит как бы с провалами, примерно так вжиквжиквжик...... Вжик........вжик......вжиквжиквжик))))) иногда глохнет стоя на холостом, свечи целые, вв провода новые, холостые выше нормы. Когда еду, например, на второй передаче и отпускаю она сбрасывает скорость не равномерно а как бы наплывами торможения, а если потом нажимать на газ при около 1,5 оборотах то она начинает сильно дергаться, это не постоянно, но очень часто. Помогите, ещё скажу что клеммы старые и не очень хороший контакт на +, но сигнал есть все норм! Помогите где копать, чек никогда не горел

Сообщение от inforser

ещё скажу что клеммы старые и не очень хороший контакт на +, но сигнал есть все норм!

Для начала таки замени клеммы, потом что-то пытайся делать. "и не очень хороший контакт на +, но сигнал есть все норм!" - как такое вообще может быть?

Всем привет.
Такая проблема у меня, купил себе Ксюшку 98 года, обороты скачут от 800 до 2000, грешил на газовое оборудование, снял его к черту, проблема осталась, так же машинка может заглохнуть прям на ходу. Поменял коллектор, датчик кислорода, грм, масло, свечи, в чем может быть проблема? еще и расход топлива большой, около 10 литров на 70-80 км.

MrDrap, тебе надо на диагностику, а телепатически такие проблемы не решаются.

так вот все и менял после диагностики, все показывает в норме, но сами видят что проблема есть

Сообщение от MrDrap

так вот все и менял после диагностики, все показывает в норме, но сами видят что проблема есть

Не может там быть все в норме, если проблема есть. Езжай к другим диагностам.

Сообщение от AKWoland

Для начала таки замени клеммы, потом что-то пытайся делать. "и не очень хороший контакт на +, но сигнал есть все норм!" - как такое вообще может быть?

Ерунду сказал, имел ввиду что контакт неплотный, но аккум все равно запускает машину (хоть и с провалами, но заводит) и генератор его заряжает. Аккум тюмень премиум 64ач 590а. Подскажите хорошее сто диагностики двигуна в Омске, пожалуйста!!!

Сообщение от inforser

Ерунду сказал, имел ввиду что контакт неплотный, но аккум все равно запускает машину (хоть и с провалами, но заводит) и генератор его заряжает. Аккум тюмень премиум 64ач 590а

Независимо ни от чего клеммы должны быть притянуты плотно. Иначе кроме прочего в морозы можно утром выйти и констатировать смерть АКБ. Почти уверен, что если к твоему АКБ сейчас подключить нагрузочную вилку, номинальное напряжение прокрутки он не выдаст. Я уже молчу про то, какие помехи вещает в бортсеть плохой контакт.

Сервис в Омске разумеется подсказать не могу, но касательно диагностики нужно обращаться туда, где занимаются исключительно ДВС, там, где на заборе написан огромный список услуг и внизу мелко "диагностика инжектора", могут только ошибку считать если чек загорелся, не более.
Если нашел сервис по ДВС, обрати внимание на оснащение: если из оборудования только ноут с k-line адаптером - лучше поискать еще, а если решишься чиниться у них - сразу договаривайся на оплату только по результату, чтобы если ничего не получится - ничего и не платить. Не согласятся - проходи мимо. У хорошего диагноста должны быть в наличии: дымогенератор для диагностики подсоса воздуха, газоанализатор и (желательно) широкополосная лямбда - для анализа состава смеси, диагностический осциллограф с набором датчиков для снятия показаний о работе ДВС, ну и диагностический адаптер с хорошим софтом само собой.
Примерно так должен выглядеть процесс диагностики: