AKWoland,
Поиск
330сказали спасибо
AKWoland,
если я правильно все понимаю, то на дпдз слабые токи идут, поэтому если где-то слабый контакт в проводке, начинается такая пляска - верно?
даСообщение от Казакоф
+наводки на этот провод, если найдешь экраны в жгуте проводов удлини(хоть фольгой от шоколадки) их до разъёмов, ну и с обратной стороны.
5см без экрана с обоих концов погоды не сделают, это не высокочастотная цепь. А вот надежность контакта - должна быть максимальной.
блин, никакого экрана там не было - сам наблюдал работу электрика. В жгуте нашел 3 или 4 скрутки-обжимки в районе от дпдз к салону (в толстом жгуте). Может где-то еще скрутки есть? Что самое интересное, после пропайки машина просто летала - чуть на педаль нажмешь и ровный легкий разгон без провалов, через несколько дней "тупить" начала...что может быть - контакты пропаянные снова окислились или не все обжимки нашли и пропаяли?
наблюдать - не делать. Провода экранированные. И не только на ДПДЗ, на некоторые другие датчики тоже идет экранированный провод (я же надеюсь ты знаешь, как он выглядит). Говорю что видел когда сам паял.
Снимаешь гофру с косы, которая идет на разъем ЭБУ, разматываешь изоленту до места, где она ветвиться начинает, на вскрытом участке найдешь дофига скруток, их все надо разобрать и тщательно пропаять. Именно разрезать, хорошо зачистить, хорошо туго скрутить и мощным паяльником пропаять полностью.
если только совсем кривыми руками паяли. так быстро пайка разрушиться не может.
т.е нужно всю косу от форсунок до входа в салон очистить от изоляции, снять-выкинуть обжимки, намотать сверху 3-4см провода, пропаять и все собрать? А сколько обжимок на моем двигателе может быть? Мне желательно знать количество, что бы озадачить электрика!
Не обратил внимания что у тебя не лачеттевский мотор. На g15mf только раз делал, не так часто проблемы возникают с ним, там 3 или 4 скрутки вроде. Хотя если у тебя 2008г, надо полагать, что там стоит A15SMS, его косу я не разбирал.
он самый.
Еще заметил такую вещь - включаю кондиционер - обороты растут до 3000, выключаю - падают до 1500-2000 в зависимости магнитных бурь в мозгах эбу...что это может быть? Какая связь включения кондиц и оборотах двиг - я знаю, что при нормальной проводке обороты чуть повышаются - возможно на 100-200 об/мин, при "тапка в пол" выключается кондиц, но вот при плохом контакте в проводах возможно идет ток и "пробивает" на провод идущий на с дпдз?
При включении кондея сместь немного обогощается.
Бред, ничего там не пробивает.
Поясню на пальцах: ДПДЗ - это потенциометр. Потенциометр - это токопроводящее покрытие между двумя контактами, имеющее некоторое сопротивление, по которому ездит бегунок. Этот бегунок при отпущенной педали находится у одного контакта (и сопротивление между ними близко к нулю), по мере нажатия на газ он перемещается ко второму контакту. Один из этих контактов соединен с массой, на второй подается опорное напряжение +5в, покрытие между ними по сути два резистора, разделенных подвижным контактом, включенных как делитель напряжения. При повороте оси ДПДЗ напряжение меняется сопротивление плеч делителя и напряжение на подвижном контакте плавно изменяется от 0 до +5в, по величине этого напряжения ЭБУ определяет на сколько открыта дроссельная заслонка.
Рассмотрим теперь ситуацию, когда педаль отпущена. При этом бегунок ДПДЗ замкнут на массу, напряжение на нем 0в, ЭБУ переходит в режим холостого хода. В случае, если контакт с массой у ДПДЗ плохой, т.е. между ним и кузовом сопротивление будет больше допустимого (полного нуля не будет никогда - физика), то на бегунке напряжение будет уже больше 0в, соответственно ЭБУ будет считать, что заслонка приоткрыта и будет обогощать смесь - обороты вырастут. Теперь рассмотрим природу плохого контакта. Скорее всего это недостаточное усилие обжима провода (либо провод-клемма, либо клемма-кузов, не важно), либо окисление клеммы. При этом в моторном отсеке при работе мотора постоянно присутствует вибрация, соответственно место контакта будет "играть" усилие обжима меняться, а вместе с ним и сопротивление - оно будет либо расти, либо увеличиваться, соответственно ЭБУ будет это принимать за изменение угла открытия ДЗ. Смысл примерно такой.
Надо заметить, что ДПДЗ не единственный потенциальный источник проблем с плаваньем оборотов. Например температура двигателя определяется путем измерения сопротивления датчика и сопоставления по таблице полученного значения с температурой. В случае плохого контакта сопротивление между клеммой ЭБУ и массой будет сильно отличаться от реального сопротивления датчика в бОльшую сторону, соответственно ЭБУ будет неверно определять температуру мотора, а состав смеси сильно зависит от нее, будет плавать состав - будут плавать обороты.
Ваши права
