поеду опять к электрику - пусть дальше паяет провода. Сколько машин было у меня - такого гемора не припомню однако...(
Поиск
330сказали спасибо
поеду опять к электрику - пусть дальше паяет провода. Сколько машин было у меня - такого гемора не припомню однако...(
Надо попробовать отдельно от эбу провода кинуть на РХХ.
Гдето было,
вот http://www.drive2.ru/cars/daewoo/nex...0376153080754/
мне электрик разбирал косу от форсунок до входа в салон, капал кислотой и пропаивал обжимки...помогло на неделю.
- - - Добавлено - - -
может надо было их обмотать проводом и пропаять более надежно?
Вот кислотой как раз и не советуют паять, только канифолью и оловом. От кислоты окисления продолжится.Сообщение от Казакоф
Нет смысла, провода - они и в африке провода. клеммы пропаять вполне достаточно. Ну и соответственно все скрутки. Паять с канифолью, родные муфты удалять. Я еще для лучшей защиты от влаги после пайки хорошо промазываю скрутку герметиком или резиновым клеем, даю подсохнуть и сверху мотаю изоленту.
Как у меня знакомый говорит: "Наивный чукотский мальчик".
Вопрос не в том что одни провода поменять на другие. Возможно есть нюансы типа наводки внешние, или неправильно выбрана точка заземления(массы), или все таки контакт гдето не гуд))) много чего может повлиять, сам не электрик, но примерно представляю особенности схемотехники. Поэтому кинуть отдельно провода самое разумное из "быстропроверить"), отсекается куча непредвиденного. и ссылка тому подтверждение.
Кстати AKWoland, не по теме и вызовет сомнения , в курсе что в звуковоспроизведении высококачественном выявили влияние направления одного и тогоже проводника на качество звука. ну или совсем уж не необычайное влияние переворота вилки в розетке.
Последний раз редактировалось serkol; 30.07.2013 в 17:03.
На ДПДЗ идет экранированный провод. И если точка заземления еще может быть поводом для обсуждения, то отдельная протяжка этого провода пользы не принесет, но может послужить поводом удорожания процедуры у не совсем добросовестных мастеров.
Цепи РХХ вообще исполнительные, токи там относительно большие (в сравнении с аналоговыми датчиками, например температуры или ДПДЗ) и наводки, величина которых исчисляется в миливольтах не влияют на него никак. РХХ вообще если не ошибаюсь у нас шаговый и управляется импульсами 5 (скорее всего) или 12в.
Вообще из салона большинство машин выезжает без проблемы с оборотами, а поскольку расположение проводов в процессе эксплуатации обычно не изменяется, но проблема таки возникает, делаем логический (даже так) вывод, что это ни при чем.
На моей практике проблема уходила даже после пропайки клемм этих проводов с обеих сторон (после места обжима торчит 1-1.5 мм провода, этого достаточно для пропайки), скорее всего причина в том, что либо клеммы обжимаются на заводе с недостаточным усилием, либо изготовлены из недостаточного упругого металла и усилие обжима со временем падает, плюс окисление.
Это тема для отдельной дискуссии
вот это хочу ему сказать, а то он уж очень быстро все пропаял в 3х или 4х местах...Вот еще вопрос: на моем двигателе эбу стоит в салоне, а не под фарой, верно?
- - - Добавлено - - -
по моему там простые провода....дополнительной обмотки я не увидел...
Самому никак не проверить? В салоне у правой ноги переднего пассажира...
На всех экземплярах, которые я делал, провод был экранированный. Просто экран начинается под гофрой уже, а снаружи торчат обычные провода.
Ваши права
