Высокие обороты холостого хода

Сообщение от alex_www1

Перетыкал на работающем?

Значит смотри, когда ЭБУ включается это и есть 0% т.е. вот сколько там вольт будет в момент включения(ну в разумных пределах и стабильно) то и будет = 0 т.е. напряжение у тебя меняется уже после старта т.к. ЭБУ понимает "разницу". Эбу то смотрел, может там вода? Хочешь приезжай снимем лог, посидишь "покуришь" логи еще

На работающем, да. Я понимаю принцип, почему показания дросселя сбрасываются, меня интересует, почему они снова начинают набирать ошибку.

У меня это, того, машинка с OBD2. Твой переходник не подойдёт вроде. Но спасибо за предложение)

Сообщение от evil_laugh

Господа!

У меня проявилась стандартная нексийная проблема, машина сама газовала на холостых, показания дросселя по бк скакали от 0 до 3%. Поменял дпдз, ситуация не поменялась.

Размотал косу, пропаял все найденные скрутки (штук 10). Скрутка в цепи на дпдз была одна, там где воедино сходились массы (5 проводов). Пропаял все качественно, заизолировал, поехал. Дополнительно почистил массу на кузов и кинул дополнительный толстый провод прямо с минуса аккума на двигатель. Километров 100 проехал, поставил машину, потом сегодня завел и на холодную (не трогая газ) та же история, показания дросселя по бк 2%, холостые 2000. Шевелил косу, дергал разъем на дпдз - все окей, на показания не влияет. Машина прогрелась - показания дросселя стали 0%, хх упал.

Что дальше смотреть? Купить новый дпдз оригинал? Поменять его разъем? С хрена ли показания-то скачут?

Сообщение от evil_laugh

Впереди дальняя поездка, после нее получу более точные данные.

Я тут вернулся из дальнобоя и нарвался на абсолютно всё то же самое, что и было до пропайки скруток, и даже хуже. Сама газует, сама набирает показания дросселя аж до 7%. Причём они могут меняться со временем поездки, т.е. переткнул я разъём ДПДЗ и ситуация исправилась, проехал 200 км на одном дыхании - появилось шевеление в районе 1-2%, проехал ещё 300 км - бац, положение дросселя 7% и холостые 3000. Скрутка пропаяна на массовом проводе до ДПДЗ, провода визуально целые на всём протяжении от датчика до ЭБУ. Что делать - не знаю. Шевелил косу, шевелил разъём ДПДЗ, результата ноль, помогает только отключить-подключить ДПДЗ, и то - ненадолго.

Короче, идеи следующие: меняю разъём ДПДЗ (где б его достать) и сам ДПДЗ на оригинал (сейчас стоит новый, но какой-то афтермаркет испанский, ERA кажись зовут, куплен и поставлен был давно в надежде исправить глюк, но не помогло). Далее беру на радиорынке экранированный двухжильный кабель и целиком заменяю им весь участок проводки до ДПДЗ. Экран, естественно, соединяется с массой двигателя/корпусом.

Я уже в ступоре малость, я конечно многое повидал за свою радиотехническую карьеру, в голову лезут самые сумасшедшие идеи типа наводок от свечей, плавающих масс, отваливающихся контактов и микротрещин в изоляции проводов, через которые проникает влага и всё гниёт. Вся поездка (где-то 4000 км из 5000) прошла в условиях лютого ливня, соляных туманов и прочих весёлостей.

Помогите советом, сижу худею тихо. Дико неохота провода до дпдз резать, не люблю это дело.

https://www.drive2.ru/l/1828792/ вот вообще нашёл, что человек таки тоже нарвался на плохие контакты в разъёмах.

- - - Добавлено - - -

Что-то не могу найти родного разъёма на нексийный ДПДЗ, разъём ДПДЗ у нас с вазами одинаковый?

Сообщение от evil_laugh

показания дросселя по бк скакали

Вот скажи мне как радиотехник если на приборе измерительном напряжение скачет, что это может означать? Правильно либо напряжение и правда скачет, либо прибор уже "не совсем прибор", короче метрологическую поверку он не пройдет И еще раз вопрос - ты ЭБУ то смотрел? может там вода?

Сообщение от alex_www1

Вот скажи мне как радиотехник если на приборе измерительном напряжение скачет, что это может означать? Правильно либо напряжение и правда скачет, либо прибор уже "не совсем прибор", короче метрологическую поверку он не пройдет И еще раз вопрос - ты ЭБУ то смотрел? может там вода?

Да у меня подозрение на хреновую массу в разъёме ДПДЗ или ЭБУ, я таких чудес навидался с этим земельным вопросом, что мама не горюй, напряжения скачут, помехи наводятся, помехи излучаются, в общем полный трэшак. ЭБУ-то измеряет напряжение ДПДЗ относительно земли ("массы"), а если земля эта то есть, то нет на датчике, то чего он там намеряет и как - никому не известно.

Почему это только в мокрую погоду проявилось и проявляется, мне вот это непонятно (разъём-то герметичен по идее), да и почему пропайка скрутки-гильзы в массовом проводе помогла на пару тыс км всё же?.. Хотя может, там всё наложилось в итоге. Длительная езда с высокой скоростью, вибрации, контакты и ослабли... Я и говорю, что в замешательстве сейчас немного.

ЭБУ у меня в салоне у правой ноги пассажира, там воды быть не может, ну, если не дырка в кузове крышка с него снята для подключения БК - гляну конечно, но всегда там всё было сухо.

Сообщение от evil_laugh

там воды быть не может

На тебе вторая ссылка в гугле по запросу http://www.nexia-club.ru/f/n150/9566...kapaet-na-ebu/

Короче, сначала надо смотреть воду на ЭБУ, чую я проблема именно там

Завел машину на холодную и дроссель на 2%. То есть проблема не ушла до конца. Заглушил, завел - норма.

- - - Добавлено - - -

В общем, я тут довольно шустро проехал 1000 км в лютый дождь, почти не снимая ногу с педали газа, и потом обнаружил, что проблема проявилась просто при работе на холостых на горячую. Положение дросселя было 0%, потом секунд на 5 стало 1%, потом снова 0%. Холостые при этом чуть повысились. Также 1% дросселя присутствовал после завода на горячую.

Следующий день был без дождя, отмахал снова 1000 км, проблема не появилась.

Поскольку с проводкой датчика дросселя все в порядке (пропаяна 1 скрутка и все проинспектировано), думаю на разъем его под капотом, либо на микротрещины в изоляции проводов. Раз влияет влажность.

Однозначно определил, что на ситуацию влияет влажность, проехал вчера около 500 км в ливень такой, что дворники не справлялись, Заглушил машину и спать ушел, прихожу утром, завожу, а показания дросселя скачут от 5 до 7%. Шевелил разъем - 0 эмоций. Переткнул разъем - все нормализовалось.

Думаю заменить разъем, если все будет по-прежнему плохо - буду менять провода от дпдз до эбу.

Сообщение от evil_laugh

Однозначно определил, что на ситуацию влияет влажность, проехал вчера около 500 км в ливень такой, что дворники не справлялись, Заглушил машину и спать ушел, прихожу утром, завожу, а показания дросселя скачут от 5 до 7%. Шевелил разъем - 0 эмоций. Переткнул разъем - все нормализовалось.

Думаю заменить разъем, если все будет по-прежнему плохо - буду менять провода от дпдз до эбу.

Перетыкал на работающем?

Значит смотри, когда ЭБУ включается это и есть 0% т.е. вот сколько там вольт будет в момент включения(ну в разумных пределах и стабильно) то и будет = 0 т.е. напряжение у тебя меняется уже после старта т.к. ЭБУ понимает "разницу". Эбу то смотрел, может там вода? Хочешь приезжай снимем лог, посидишь "покуришь" логи еще

Мне вообще не нравятся показания РХХ на холодную, и вольтаж ДПДЗ, есть ощущение, что авто работает в режиме регулировки ХХ заслонкой(как в моей проблеме я делаю)

- - - Добавлено - - -

У тебя вообще может и не режим ХХ, а это только в программе видно через кабель.

"Критерии выбора ХХ и низких нагрузок":

1) Обороты двигателя ниже 2000 (жестко заданно в программе).

2) Положение дросселя меньше чем "Порог по дросселю".

3) Скорость меньше чем "Порог входа по скорости" (не в режиме хх) или меньше чем "Порог выхода по скорости" (в режиме хх).

4) Абсолютное давление меньше чем заданно в "Порог по абсолютному давлению"

А что смущает в показаниях РХХ на холодную? На холодную РХХ открывается больше, потом закрывается по мере прогрева, не? На холодную показания 50 гдето, на горячую от 8 до 13.