113сказали спасибокакой БК стоитСообщение от detonator
Поиск
какой БК стоит
мультитороникс не помню модель протокол Авео4.
у меня престиж 55 протокол Авео 4 может разница просто в компах
как проверить катушку?
Еще когда глушил клапан ЕГР комп км через 100 стал ошибку показывать , а чек не горел
его рубить надо программно так же! Не влияет тупеж был и до него!
Первичную обмотку: Мультиметр подсоединяем к низковольтным выводам катушки сопротивление около 2 Ом
Вторичную обмотку: К высоковольтным выводам катушки сопротивление около 13 кОм
На замыкание обмоток: Подсоединяем к высоковольтному и низковольтному выходу сопротивление должно стремиться к бесконечности
Кто знает 1.5 и 1.6 (16В) катушки одинаковые? просто на разборках у нас от нового кузова нет ничего не бьются они чтоли))))
Катушки различають по катол. номеру 1,5 16v ;1.6 16v/
На память не помню значения, но они есть в мурзилке. Мультиметром.
Мои 5 копеек в резюме, что сделано, проверено, и что имею сейчас. Итак
Компрессия в норме
Искрообразование в норме (модули, свечи, провода- меняно, звонено)
Топливоподача в норме (насос, рампа, форсунки, фильтры- мыто, меряно, звонено, меняно)
Из цепи КГ убрана кучка штатных потребителей (фары, птф, эсп, обогрев и что-то там ещё).
Промыт, продут, смазан и вообще вылизан дроссельный узел (неоднократно).
Никакого отрицательного, либо положительного давления в баке не создаётся вообще (крышка и адсорбер работают нормально).
Переложен, промазан и отрегулирован тросик газа.
Зачищена масса кузов/АКБ, ДВС/АКБ, остальные массы так, или иначе, трогались за годы все.
Полностью перебрана коса ЭБУ. Каждый датчик, и каждый разъём ЭБУ получил индивидуальную массу вместо паек/обжимок. Те места, которые имели скрутки/вставки, получили дополнительное пятно контакта пайкой/дообжимом.
Доведён до конца, и приземлён на кузов экран ДПДЗ (что сразу же решило проблему зависания оборотов)
Менян ДПДЗ на пробу (купил брак, но для теста хватило).
Проточены уши креплений ДПДЗ, чтобы менять угол вручную.
Промерян ДТЖ, 100% исправен.
Переставлен ближе к естеству ДТВ (поменян местами с дальним отводом картерных газов).
Экспериментировалось с EGR (открывался, глушился полностью, глушился частично). Программно НЕ отключен.
Ставился ДС с заведомо исправной машины.
Что отлично от стока по ДВС и системам: рв под момент, шкивы, термостат, паук, переточеный дроссель, индивидуальная прошивка на базе торнадо (с программно отключенным ДК2).
Что осталось на данный момент: короткое дёргание на 2 передаче на скорости 15-16 км/ч при переходе с ПХХ на открытие дросселя. На первой в той же зоне оборотов при таком же переходе явление почти незаметно. НО: только на горячую.
Кратковременная задержка оборотов на примерно 1,5-1,6 тыс об/мин только случае отпускания газа и съёма с передачи в этом месте, при раскрутке до значения. При раскрутке на бОльшие значения падение быстрое и ровное до нормы.
Пока я грешу на неверные показания ДПДЗ, т.к. в наличии имеются достаточные основания полагать, что у него есть часть хода в начале почти холостая, и потом резко меняется значение, и потом уже идёт нормальный, ровный рост показаний. Если газом двигать идеально чётко, ровно и мягко, ничего этого нет. Как нет и мышц ноги через 5 минут таких движений
Пока моя бери тайм-аут думай, т.к. на работу перехожу на метро (ибо проще и быстрее).
Ваши права
