выложите ктонить фрагмент схемы в районе колодки ЭБУ, сейчас нет возможности....
все спасибо не надо нашел...
D1, А12- масса ЭБУ, (на кузове где то в районе разъема БСД)
А11- масса ДТЖ-ДАД,
D2- масса ДПДЗ- ДТВ
Датчик скорости масса на кузове...
Будем проверять....
можно ссыль на схему....мне с буквами непонятно на колодке нет их....цифры есть!Сообщение от NEXXXIUM
Это скан из третьего рима. В жгуте есть цветовые дубли, например, датчик детонации и дпкв всеми тремя проводами идентичны. А распиновку сириуса кто-то когда-то выкладывал, 100% видел
схема N150, которую выдал УЗДЭУ (на форуме есть ветка) явно с распиновкой не Сириуса, но все равно пригодилась)))))
Вообщем посвятил (убил) день на проверку подключения измерительных масс всех датчиков. Все датчики с экранированной проводкой, кроме двух, имеют свои индивидуальные массы в форме тех же самых экранов. Не один экран как и надо не звонился на массу двигателя при снятой колодке ЭБУ.
Два датчика: один ДПДЗ и датчик скорости имеют свои отдельные измерительные массы в виде отдельных проводов, а не экранов. Меня это удивило: значит узбеки решили съэкономить пустив массу по экранам?
Разобрав все и увидев почти полное соответствие схеме, решил попробовать отстегнуть массу ДПДЗ от экрана, а сам экран повесить тупо на массу ЭБУ (был на кузове).
Вот укороченные провода к фишке ДПДЗ, экран, и измерительная масса н
масса ДПДЗ подключена к экрану непосредственно около ЭБУ (на ней висят обрывки моей старой обрезанной массы)
вот три массы ЭБУ все три провода, при снятой колодке звонятся на ДВС
вот разъем БСД, к нему подведена масса ЭБУ, к ней я и подвесил экраны ДПДЗ и Д скорости
все собрал (самопальные массы вывел из жгута, чтобы скинуть потом если чо)
завтра покручу мотор (разгон за 9 сек и т.д.))))))) ;D
Я на Копейку ставил октан коректор с датчиком детонации, в описании сказано " провод на датчик детонации провести как можно дальше от высоковольтных проводов". Мож поможет?
Он мало того, что не рядом, так ещё и экранирован.
Ну по итогам ещё одной откатанной недели могу сказать, что меня больше ничего не мучает точно, и лезть более незачем (тьфу-тьфу).
NEXXXIUM, у Вас что, был массовый провод прямиком и целиком от ЭБУ до колодки OBDII???
до Урала и обратно и еще много раз проезжено на доисторическом Опеле, а не на прошивке от уздэу, понять что? Что качество Нексии упало ниже некуда? Просто жить стали хорошо и 300 штук в России это не деньги...
Очень рад за Вас. Масса от ЭБУ разведена тремя проводами, один идет на БСД. Где массы ЭБУ повешены на кузов *двигатель Вы видели? Просто не вскрывая жгутов это нереально....
Просто гипотеза в том, что на F16D3, при новом расположении ЭБУ неправильно разведены массы ЭБУ и датчиков...После перегруза ЭБУ происходит выравнивание потенциалов и машина едет нормально, но не долго
У Вас так, а в моём случае - нет. Что только лишний раз подчёркивает "эксклюзивность" сборочных технологийОчень жалею, что не сфотографировал тот адский пучок массовых проводов, хаотично соединённых между собой, как паутина. Я повесил каждому проводу индивидуальный, зацепив за двигатель. Это было третье вскрытие жгута
Ну да. Поэтому и написал, что проехал ещё одну неделю - обучение ЭБУ давно завершилось, все приборы уже работали и т.д.
Все симптомы улучшения присутствуют:
идеально лёгкий пуск
почти полностью ушедшее дёргание
мгновенно сбрасывающиеся обороты
общая динамика и тяговитость даже улучшились (на фоне обутой в день потрошения жгута зимней резины)
расход упал (оно напрямую коррелирует с предыдущим).
Осталось только проложить тросик газа по-старому, и вернуть на место угол ДПДЗ, а то педаль газа теперь совсем гиперчувствительная, очень неудобно.
вот вот!!!! и это дело в проше или мозгах!!!!! У меня тоже синяя)))) А комплектация у тебя какая не база ли???? Мало ли совпадение))) В люксах жгут другой если что!!!
Ваши права
113сказали спасибо
