Проблема с запуском двигателя в холодное время

Почти все разговоры - просто какая-то херня из-под коня...

Зимний пуск (при t ниже - 25) - ситуация, при которой ни один завод-изготовитель не гарантирует ни самого пуска, ни надежной и безотказной работы узлов и агрегатов автомобиля. Любой запуск мотора при t ниже -25 - экстрим для него. Греете вы его 15-20 минут или нет - не важно. Хотите убедиться? Запустите мотор при -25 с открытой дверью, и после запуска сразу выйдите из машины к выхлопной трубе. Вы обязательно почувствуете аромат "Мечта ремонтника-двигателиста". Потому что НЕИЗБЕЖНО первые секунды работы мотора в этих условиях - это металл по металлу. Потом уже подоспеет масло. И не важно - синтетика, полусинтетика или минералка будет залита. Просто первая быстрее других пойдет по каналам. Вторая медленнее. А минералка... Но принципиально - ничего разного. Так что это попросту вопрос выбора - стоит овчинка выделки или нет. Решусь я сознательно на более жесткую эксплуатацию машины - или нет. Эт я к чему. Да к тому, что грей, не грей - износ у двигателя (и не только его) машины, которая зимой простояла в гараже (при условии грамотной консервации) существенно меньше, чем у той, что каталась зимой. Ну и, соответственно, ресурс.

Эт я не к тому, что на зиму пепелац на прикол ставить - сам езжу круглогодично в ЛЮБУЮ погоду (масло - синтетика Mobil 3000). Просто эти споры - как там греть, не греть... Ни о чем...


2000 оборотов коленвала (при нормальной вязкости масла) обеспечивают его доставку КО ВСЕМ участками масляной магистрали мотора. Но зимой можно прогреть градусов до 40. (обычно, это первая метка на указателе температуры) В том числе, чтобы печка уже по-чуть работала. И не только для обогрева но и с тем, чтобы не давать парам выдыхаемого воздуха мгновенно кристаллизоваться на стеклах в виде инея. Потому что пуск - само собой, но и о безопасности забывать не стоит. Которой сильно мешает ухудшающаяся обзорность из-за обмерзания стекол. Ну и про КПП забывать не стОит. Конечно, лучше на синтетику сменить. Но в любом случае - первые километр-два лучше ехать не выше 3-й передачи. Лично я когда в такие морозу выезжаю - не стесняюсь первое время переключаться с двойным выжимом сцепления и перегазовкой в нейтрали. Передачи втыкаются гораздо мягче и легче, так как облегчается нагрузка на синхронизаторы, которые в вязком масле просто не успевают разогнаться до скоростей, необходимых для плавного зацепления шестерен.

У нас не было бешенных морозов. Позавчера -29. Завелась, слава Богу, с первого раза. Как на этой машине скажется зимняя эксплуатация - покажет время.

Но все предыдущие, которые повидали и куда как более лютые холода, и которые я крайне редко грел до рабочей t - могли огорчать чем угодно, но не ресурсом мотора.

Сообщение от Эдуард K.

В Европе помешаны на экологии-машина не должна работать на х.х-идёт большой выброс вредных веществ. Поэтому они и не рекомендуют греть машину на месте- с тем же самым. Не надо равняться на Европу-живём в России, ты ведь не будешь вызывать техпомощь для замены проколотого колеса

на счет колеса я с тобой согласен, а на счет "Не надо равняться на Европу-живём в России" ты вообще телик смотришь по всем каналам трубят "введем евро стандарты" - "бензин евро" - "система очистки выхлопных газов ЕВРО 3" - "милиция будет полицией" - и т.д. И я считаю что европейцы молодцы по поводу экологии они следят за чистотой, у нас вон как бывает пример - возле остановки транспорта общественного стоят 4 - 5 таксистов с заведенными движками, а люди с детьми на остановке задыхаются, а в той самой европе таксисты не будут так стоять потому что, во первых: понимают что не надо травить людей, а во вторых там штрафы охренительные, а у нас всем или почти всем пофигу - мы же в России живем. Дискутировать по этому поводу можно бесконечно "сколько людей столько и мнений".
PS - тема называется " Проблема с запуском двигателя в холодное время" поговорим об этом.

На европу равняться хорошо, но у нас только цены европейские(да же выше) а зарплаты ниже некуда.

Для любителей Сказок!За бортом -20 ,10 мин работы на хх ,температура движка +28,12 мин поездка в движке 77гр,касаеться 1.6,Так что не надо вводить в заблуждение,что 5мин и рабочая температура

Сообщение от igorkirishi

Для любителей Сказок!За бортом -20 ,10 мин работы на хх ,температура движка +28,12 мин поездка в движке 77гр,касаеться 1.6,Так что не надо вводить в заблуждение,что 5мин и рабочая температура

Сегодня в - 30 пришел-завожу и уже 39 температура-автозапуск ночью прогревает. Поэтому нет никаких экстремальных заводок-если машине помогать-установить нормальный автозапуск

Перед зимой желательно диагностику делать. Частенько из-под клапанной крышки попадает масло в свечные колодцы. У меня пробег 150т.км. Сегодня утром -32, завелась с дополнительной прокруткой стартером, тоесть, когда схватила, не сразу отпустил ключ.

С приходом 20-ти градусных морозов, машина стала очень плохо заводиться после ночной стоянке в гараже (неотапливаемом и проветриваемом), а именно - уверенно заводится и через пару-тройку секунд глохнет. Второй раз заводится и чтобы не заглохнуть, приходится поддавать слегка газку (около 2 000 оборотов) в течение секунд 15-ти, после чего двиг начинает более менее стабильно работать на приблизительно 1200 оборотах, отпускаю сцепление через секунд 20-ть и всё нормально. Самое интересное, что даже если машина постоит часа 4 на улице днём, то пускается двиг с полтыка и без всяких подгазовок. Грешу либо на бензин (Роснефть) либо на датчик температуры воздуха (или о.ж.), но чек не горит. Может у кого, что-то подобное было? Выручайте.
P.S. За пару дней до морозов машина была на мойке, но движок не мыли. Пробег 6 500 км.

AVB34 у меня один в один такая же фишка на машине с заводкой. Только я приноровился сразу газку давать на первом запуске, тоже в районе 2тыщ оборотов. Бензин А92 Роснефть. Если морозец до -20 то даже газовать не нужно, запускает идеально. Думаю это такая фишка у 16кл 109 лс движков.

Сержант, но ведь это не правильно! У меня старая корейка 95-го года в -25 заводилась с пол-тыка, Лачетти у отца 1,4 заводится с полтыка, семёрка меня никогда не подводила. Хрень какая-то. Нужно неисправность искать. Самое, что интересное - чек не горит, хотя сама лампочка работает при вкл. зажигания. Вчера залился на Лукойле, посмотрим, что будет завтра (сегодня ехать никуда не нужно).

Сообщение от AVB34

С приходом 20-ти градусных морозов, машина стала очень плохо заводиться после ночной стоянке в гараже (неотапливаемом и проветриваемом), а именно - уверенно заводится и через пару-тройку секунд глохнет. Второй раз заводится и чтобы не заглохнуть, приходится поддавать слегка газку (около 2 000 оборотов) в течение секунд 15-ти, после чего двиг начинает более менее стабильно работать на приблизительно 1200 оборотах, отпускаю сцепление через секунд 20-ть и всё нормально. Самое интересное, что даже если машина постоит часа 4 на улице днём, то пускается двиг с полтыка и без всяких подгазовок. Грешу либо на бензин (Роснефть) либо на датчик температуры воздуха (или о.ж.), но чек не горит. Может у кого, что-то подобное было? Выручайте.
P.S. За пару дней до морозов машина была на мойке, но движок не мыли. Пробег 6 500 км.

Во дела) Ситуация аналогичная, вплоть до бензина и пробега))
Заметил, что если -16 где-то, то все норм. Беда начинается при -19 и ниже. Заводится с первого раза, набирает 2,5 тыс. оборотов и глохнет. Так происходит, пока сам газом не поможешь.
Буду признателен за подсказки)