Проблема с запуском двигателя в холодное время

Понятно. Спасибо. Еще мысль на счет РХХ. В принципе машина должна заводится и с нажатой педалью газа. ЭБУ ведь должен корректировать подачу топлива в соответствии с положением ДПДЗ, который, судя по показаниям бортового компьютера работает. Тогда, я так понимаю, в большей степени длительность впрыска определяют ДАД и датчик температуры ОЖ. Длительность впрыска я могу по ЭБУ глянуть. Есть где-нибудь зависимость этой длительности от условий работы? (Только сейчас сообразил).

ЗЫ.Историю машины до 97 г. не знаю. ПТС менялся, и сколько, и каких хозяев у нее было не зная со всеми вытекающими.

Вчера обратил внимание. При запуске обороты поднимаются до 2500 и даже выше. Еще интересный факт. Вчера утром заводил при -22. Вначале аккумулятор вообще не крутил. Поставил на зарядку. Спустя некоторое время попробовал запустить двигатель с полностью выжатой педалью газа (вначале выжал, потов включил зажигание)-не завелась. Вывернул свечу-на удивление оказалась сухой! Значит режим продувки работает. Еще позаряжал аккумулятор. Попробовал запустить не трогая педаль газа-схватывала пару раз, но не завелась. Вывернул свечу-с нее течет! Вывернул все свечи и прожег на газовой плите дома. Завернул. Завелась практически с пол оборота. И ЧТО УДИВИЛО - ПОСЛЕ ТАКОГО ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЬ ВООБЩЕ НЕ ГАЗОВАЛ!!! Такой эффект наблюдаю второй раз (в первый заворачивал новые свечи после залива старых). При 60 градусах в двигателе при запуске снова обороты до 2500, потом очень медленно падают.
Смотрел длительность впрыска. При -8 до запуска ЭБУ показал свыше 100мс! После запуска показал 8мс (обороты примерно 2500), затем медленно упала до 6мс. Какие будут мысли?

Ну в мороз при запуске 2500 оборотов - это вообще нормально... Падать до 1500+ должны в течении секунд 30 наверно...
Ты в трамблер когда последний раз ползал? Что за свечи стоят? Есть ли нагар на них? Двигатель жрет масло? Какой расход бенза? Какой импульс впрыска при прогретом движке на 800 оборотов?

Последний раз или летом или весной. Менял крышку - сгорел центральный контакт. После замены ничего не беспокоило. Двигатель масло не жрет. От Замены до замены (меня при 7000 км) съедает примерно 1/4 между max и min по щупу.Свечи стояли NGK сейчас поставил JAN MOR ESP SFE65PRS-11. Разницы не заметил. Нагара на свечах нет. Новые вообще после 2 поездок имеют белый цвет изолятора (на электроде естественно). Расход бензина летом по трассе был около 6-7 л/100км, город трасса - около 9. Сейчас зимой при таких морозах около 11-12 (город-трасса). Длительность впрыска на прогретом двигателе посмотрю при ближайшей поездке. Единственное сейчас до 85 не прогревается (максимум 72) - нужно менять термостат.
PS Удивлен что при запуске обороты должны быть такими высокими - двигателю без масла х-во. И почему тогда после прожига свечей обороты были не 2500 не понятно.

Длительность впрыска при 72 градусах около 3,40 мс.

Нормальный впрыск, нормальный расход, вообще все хорошо...

Я думаю, что проблема в зажигании. Аккум. слабый, трамблер, масса плохая, провода, катушка...
Могу посоветовать для начала почистить контакт с массой и поменять бегунок и датчик Холла в трамблере. Будет только лучше и недорого.

С силовой цепью точно все в порядке. У меня раньше были с ней проблемы-электрику, который туда лазил и ставил сигнализацию по рукам нужно дать! Это раз. Во вторых машине все-таки больше 10 лет и провода в обжатых клеммах подокислились, несмотря на прекрасный внешний вид. Все развальцевал и перепаял. Теперь даже потерянные пара вольт нашлась. Раньше просадка была особенно заметна при включении печки и обогрева заднего стекла. Так что кто столкнулся - советую проверить эти места.
Катушка зажигания, ВВ провода менялись тогда же когда и крышка трамблера, бегунок тоже, правда несколько раньше. В трамблер не лазил ни разу. Не понятно как может влиять датчик Холла. Я так понимаю, что это ключевой элемент. Если он не работает, то искры не будет вообще. Т.е. либо ДА либо НЕТ. Почти ДА, думаю быть не может. Какая катушка имеется в виду - которая в трамблере? Если да, то как она может влиять на "морозный" запуск? Люблю понимать проблему. Не хотелось бы выбрасывать деньги на ветер. Один механик, например, исправный бензонасос от Мерса в стену запустил. А потом сказал: "Значит это не бензонасос." Уж извините за дотошность.

Кстати, очень понравилась фраза про "загадочную машину". Действительно, вроде все в порядке, но все-таки что-то не так. Сегодня -17, завелась со второго или третьего оборота без подзарядки аккумулятора. Вообще знал бы что будут такие морозы, залил бы хотя бы 5w-30 вместо 10w-40. Летом вообще никаких проблем! Тьфу-тьфу чтоб не сглазить. А 4-ю зиму мучаюсь. В первую зиму даже 1 раз на автобусе на работу поехал.

Да нет в ней ничего загадочного, ребята... Хороший авто, трудяга, неприхотлив и надежен.
У нас две недели стоят за двадцать, несколько дней было за -25. Заводится с полтыка... В 2005 когда только взял холода стояли около 40. Рядом Крузак новый не заводится, а ксюха с полпинка...
Маслами я не заморачиваюсь, на седьмой год только в коробке родное масло слил, в движок наливаю п/синтетику ВР Виско 3000. На нексии седьмой год, до этого была Эсперо 1999 года -хороший тоже аппарат. Зимой , как и летом нужны хорошие провода и свечи. И всё!!!
Провода я меняю каждые 25-30 т.км. Тут даже и диагностика не нужна, машина просто встаёт и ехать категорически отказывается. Свечи ходят дольше 35-45 т.км. Ставил и НЖК и Бош (выбросил и те и те через пару дней) Вот Чемпион RN9yc - cамое то что надо, их и ставят с завода.
Остальное не столь важно, ну еще датчик Холла, раз в 50-60 т.км. Аккумулятор родной отходил ровно шесть лет. Крутил хорошо , кстати без единой зарядки и обслуживания. На лето еще годился , но для зимы уже был слабоват. И при заводке не даю в холод бензонасосу качать - кручу сразу. И заводится ....

К вопросу то как избежать заливания свечей? За какой период они заливаются(во времени, в разах) или как можно понять, что уже залил и пора просушивать? А вдруг потом акб не хватит.

п.с. сегодня утром минус 18 было
(посл раз ездил в понедельник,прошло четыре дня за бортом было 12-25 мороза, перед тем полный акб зарядил дома, завелась вообще на 2-3 сек с первого раза)
минус 18 было, крутил три раза сек по 8-9 как будто хватало, но не хватало, перерыва минуты по полторы, потом два раза прокрутил в режиме продувки по 7-8 сек, после 3 раза по сек десять как изначально с самого утра, все безрезультатно. АКБ за неделю видать остался в норме, крутил всегда резво, один раз бортовик пикнул типа напряжение менее 10в. В общем думал все, акб есть а заводиться не хочет. И тут я вспомнил с прошлого года как один товарищ на оке
(с акб от чего то очень серьезного ампера на 65 в притирку стоявшего там)
заводил всегда по схеме крутил по 0,5-1 сек и отпускал(но не выключал зажигание), делал так 15-30
(по разному бывало, я ему всегда говорил покрути тупо немного больше и сразу все будет, ответ стартер жалко)
раз и о чудо она схватывала и тарахтела по его схеме всегда. Ока года 2003где то, карб, ездит на ней каждый день по работе в течении дня.

Собственно вопрос как такая схема на ваше мнение, у меня она сегодня завелась после трех раз упорной крутилки по 9-10сек и я вспомнил и попробовал, 6-8 раз где то и схватила. Стоит ли так делать, может так лучше???

У меня акб полгода, 61ач, 610А холодный пуск
думаю надо покупать автоодеяло