"Джентра vs Нексия (R-3) и другие"

Сергей,я к тому,что равоны р4 выпускают почти год...

Андрей, да я в курсе, убило, что типа год и вроде не цветет!

В наше время цепь - это сомнительное преимущество, служит примерно как ремень, только замена стоит значительно дороже. Времена, когда цепь ходила по 300-400тыс км, давно прошли к сожалению.

Сообщение от AKWoland

В наше время цепь - это сомнительное преимущество, служит примерно как ремень, только замена стоит значительно дороже. Времена, когда цепь ходила по 300-400тыс км, давно прошли к сожалению.

Думается,что 200 тыс она выходит при должном уровне эксплуатации,а в наше время на авто больше и не ездят,по крайней мере 1 хозяин.

В Джентра Клубе есть машины с пробегом за 200 тыс. Цепи пока родные.

Сообщение от RAMIR

В Джентра Клубе есть машины с пробегом за 200 тыс. Цепи пока родные.

На кобальтах в такси есть отзывы за 300 тыс.

В ВК тоже группа есть по Джентрам ( чуть больше 6 тысяч владельцев). Вот там пробеги у Джентр огромные.

Сообщение от RAMIR

В ВК тоже группа есть по Джентрам ( чуть больше 6 тысяч владельцев). Вот там пробеги у Джентр огромные.

Я и имел ввиду ВК. Да, кстати с праздником.Здоровья,всех благ.

andrey80, спасибо!

Цепи весьма требовательны к маслу, шумны, любят неравномерно растягиваться при резких изменениях частоты вращения КВ. Их замена сложна и сопряжена с разборкой мотора, зачастую почти полной. Обрыв цепи приводит к последствиям более фатальным, чем обрыв ремня (уничтожение звезд, натяжителей, крышек и картеров моторов). Цепи требуют более качественной металлообработки как звезд ГРМ, так и самой цепи - она является сложной механической деталью и ее изготовление - нетривиальная задача.

Я считаю ремень более технологичным и правильным приводом ГРМ, по сравнению с цепью. Суждение основано на многолетнем и многотысячекилометровом опыте эксплуатации мотоциклов с цепным приводом ГРМ.