У нас, все новые. Как же бесило это отстреливание... "целься" в колесо, контролируй напорСообщение от AKWoland
Поиск
395сказали спасибо
У нас, все новые. Как же бесило это отстреливание... "целься" в колесо, контролируй напор
Незнаю, наверно это особенности восприятия, но я не боюсь назвать условным "ведром", то что им на самом деле является несмотря на "навороченность" т.к. на мой взгляд - лучше никак чем плохо. Имея сейчас некоторый "автопарк", я сейчас чаще всего передвигаюсь на Q5, так вот я вам скажу товарищи - при всей навороченности, приятности хода, плюшках и т.д.(уж получше чем в гранте-весте) это таки "ведро", просто по инженерносу исполнению. Сделать мотор у которого поршня надо менять на 100т.км + все цепи + балансировочные валы? Это прогресс? На это надо равняться? Сделать коробас у которого масляный фильтр встроен в магистраль(т.е. меняется вместе с ней), сам коробас как не обслуживай не ходит больше 250т.км? Сделать подвеску из АЛЮМИНИЯ, в связи с чем нельзя даже сайленты без риска перекинуть(заводом вообще предусмотрено только замена рычага в сборе)? это ли не ведро? нексия надежней в 3-4 раза просто по инженерной конструкции, при этом она якобы эконом, а это "типа бизнес"
- - - Добавлено - - -
Я не к тому что гранта или веста ведро - я не знаю. Просто у меня нет этих эмоций от нового авто или чего-то там.
Тут как раз машина очень даже инженерная. Инженеры очень точно рассчитали, чтобы с определенного пробега это ведро начинало становиться таковым в буквальном смысле, тем самым мотивируя владельца к скорейшей продаже и покупке новой машины и заставляя даже не пытаться думать о ремонте, ибо он может стать просто разорительным, а новее машина от этого не станет.
Да, Нексия тут ремонтопригоднее в разы. И тазы тоже импонируют тем, что пока не поддались этой тенденции и остаются одними из немногих, у кого до сих пор еще чугунный блок цилиндров и стальная подвеска.
Но с другой стороны, это система, которую не переделать, всю жизнь ездить на Нексиях не получится, а на тазах - просто глупо, да и зачем себе отказывать в комфорте, безопасности и плюшках? Потому считаю, что в первую очередь, машина должна быть новой, хватает на таз - надо покупать таз, хватает на не таз - пожалуйста, полно нетазов. На новой машине следует откатывать ровно такой пробег, на котором ее все еще можно продать с минимальной потерей денег, не дожидаясь, пока она начнет сыпаться сама и цена вместе с ней, а после покупать другую новую, аналогичную или лучше - то уже от кошелька зависит. А о ремонтах пусть новый хозяин думает, это не забота первого владельца. Да, это потребительское отношение, но альтернатив нет, можно ездить либо на ведрах, либо на убитых ведрах, коими становится абсолютно любая машина, - каждый решает для себя сам.
А подход, когда имея денег на новый таз, кто-то предпочитает десятилетний Мерседес, за который потом еще думать, а где бы взять кредит, чтобы его починить - так себе. Мне вот понты не нужны, я не заработал на премиальную тачку, только на Гранту, вот и езжу на ней, а не пытаюсь выглядеть мажором, на самом деле таковым не являясь.
Помнится, тут была пара персонажей, которые топили за десятилетний премиум по цене Приоры, да давненько они уже пропали. Даже любопытно, не устали ли еще они гайки крутить своим немцам))
- - - Добавлено - - -
Дело в том, что у меня до этого были Нексия и Опель Кадет, что по сути - то же самое. Эта тема про сравнение Нексии и Гранты, вот я и сравниваю, вот собственно и эмоции на этой почве. Пересядь я в Гранту после Ку5, то наверняка тоже были бы совсем другие впечатления, ведь все познается в сравнении. Точно так же, наверно, как сейчас поездив на Гранте я довольно уныло воспринимаю Нексию.
это пройдет) у меня так же было)
- - - Добавлено - - -
у меня другие причины)
газовые упоры.. эх, хочу, постоянно кочергу ставить надоело уже, но денех жалко, а точнее на это пока нет
оранжевый - это у них от апельсиновой калины кросс
Да, кочерга у них неудобная, справа почти у петли капота, приходится тянуться, у Нексии наверно кочерга - одна из немногих вещей, которая на самом деле лучше, она хотя бы под рукой.
С другой стороны, разменяв тыщу км, я капот открывал дважды: один раз чтоб просто посмотреть что там вообще есть, другой раз - долить незамерзайку. Хотя на Опеле, если честно, делал это не чаще.
Что интересно, в Гранте Драйв Актив штатную кочергу я нашел в бардачке) Видимо по комплектации положено, потому и кладут, не смотря на газовые упоры)
Скорее всего, очень на то похоже.
mish-ka,когда сид сменишь?
На Гранту?
Эта "инженерная" машина начинала жрать масло после 20000км и к 100т.км жрала его уже по литру на 150км. Эту проблему даже сам производитель признал и после выпустил 4 "версии" поршней, проблема видимо в том, что инженерам давали команду "ничайно не сделать их слишком хорошими" так чтобы оно потом 300-600т.км ходило. Вторая версия просто трескалась, разваливалась к примеру... В общем я дожил до того момента, когда русские делают лучше чем немцы, купил поршня нашего производства, кованые, правильно сделаные, теперь будет 300т.км ходить(уже есть и те у кого больше прошла, а те кто ставит аудюшные, снова на ремонт через 100-150т.км)
Вот выходит я все верно сделал, раз сразу всю машину русскую купил, не придется по одной детали менять))
Моя нексия начала сыпаться начиная с завода (ещё отец по гарантии чинил), капитально осыпалась где-то к 50 тыс км, и сейчас на пробеге 120 - всё ещё пытается делать мне мозги.
Список осыпавшегося к пробегу 50 - я уже приводил, это и лопнутый бачок омывателя, и лопнутая трубка бензобака, и выжимной, и амортизатор задний развалившийся (натурально), и ступичные подшипники, и чехлы шрусов, и контактная группа, и переключатель дворников, и задние тормоза потекли, и диски передние тормозные я два раза менял из-за изгибов, и трос ручника закис, и трос капота порвался, и глушителей три штуки сгнило, и гофр две штуки прогорело, и шпильки выпускного коллектора полопались, и что там ещё, я уж и забыл... Но короче, просто ездить на ней не выходит, каждую зиму что-нибудь отстёгивается и приходится запихивать тачку в гараж на починку. У меня иногда складывается впечатление, что я только и делаю, что с нексией своей ковыряюсь.
Крайнее делание мозгов - вот ни с того, ни с сего раздались жуткие шоркающие звуки из ГРМ на холодную, пришлось всё разбирать и собирать обратно, видимо просто ремень так съехал, после сборки на место всё ОК. Между прочим, я тридцатки не проехал с крайней замены комплекта привода + помпы. Ну про меняемые каждые 5 тыс км ДПДЗ я уже не говорю, я его вообще расходником считать стал, прям как по книге: 5 тыс км проехал - машина задёргалась как паралитик - меняем ДПДЗ, всё окей на следующие 5 тыс км.
Хотя надо отдать машине должное, она достаточно надёжна, чтобы просто сесть и поехать на дальнее расстояние с высокой скоростью. Из беларуси вот вернулся, ездил на выходные, ~ 2100 км, крейсер по трассе 140-150 с прострелами до 160. В дороге, кстати, умер очередной ДПДЗ, чтоб его конструктору икалось. Но надёжность эта дорого мне даётся, как по деньгам, так и по просаженному в гараже времени. Одно дело ковыряться в удовольствие с каким-нибудь автохламом, а другое - чертыхаясь, загонять в гараж поджопную машину, когда у неё в очередной раз что-нибудь невовремя отвалилось. И ладно бы ей 20 лет было, но все эти проблемы - на 9-летней тачке с одним, весьма заботливым, хозяином!
Последний раз редактировалось evil_laugh; 02.12.2019 в 14:42.
Ваши права
