Вот почему, когда говоришь, что мотору надо "дать просраться", все считают, что это должна быть именно высокая скорость?
Тут не скорость нужна, а обороты.
На 2 передаче до 80 легко можно разогнаться. И что? Для этого платники нужны?
Поиск
395сказали спасибо
Вот почему, когда говоришь, что мотору надо "дать просраться", все считают, что это должна быть именно высокая скорость?
Тут не скорость нужна, а обороты.
На 2 передаче до 80 легко можно разогнаться. И что? Для этого платники нужны?
это вредно,лучше на третьей и четвертой.Сообщение от алекс04
Чем конкретно вредно, если обороты одинаковые, можно пояснить?
Я лишь добавлю, что на второй передаче энергия тратится в основном лишь на разгон или поддержание движения автомобиля, тогда как на 4й к этому еще добавляется и преодолевание аэродинамического сопротивления, которое при равных оборотах, а соответственно, на большей скорости, будет значительно больше, так что на 2й передаче машине легче ехать.
- - - Добавлено - - -
Можно на 2й передаче и по обычной дороге ехать 60-80 сколько угодно долго по обычной дороге.
а на первой не хочешь покататься до отсечки? все прочистишь.также и на второй грузишь мотор не по делу,только 3-я а на второй у тебя поршень выскочит,пробьет капот и в небо улетит,потом не найдешь.
Можно и на первой. Ничего никуда не вылетит и не пробьет. Можно объяснить, на основании чего это должно случиться?
"Платник" нужен для более продолжительной езды в таком режиме. (ИМХО)
кстати - у гранты ЭУР руль можно выкручивать до упора, в отличии от ГУРа
я и гур выкручивал
Да выкрутить-то дело не хитрое, только если это делать слишком старательно, насос может крякнуть. Можно заметить, что если вывернуть руль до упора, насос начинает заметно гудеть - явно не от хорошей жизни.
Но у N100 бамперы - можно сосны валить в лесу, а у гранты только аэродинамический обтекатель
Ваши права
